TRACK MONDAYS 24 & 31- 2009

Τέλος του καλοκαιριού και τέλος του Αυγούστου. Με μια μικρή σχεδόν παύση , από τους οδηγούς και όχι από εμάς ( πριν και μετά 15 Αύγουστου), τα Track Mondays συνέχισαν την καθιερωμένη τους δευτεριάτικη απογευματινή τους απόδραση στην χάραξη της πίστας Drive Park του Νέου Ρυσίου. Έτσι λοιπόν την προτελευταία Δευτέρα του Αυγούστου είχαμε και το ρεκόρ συμμετοχής στην πίστα με 24 μοτοσικλέτες(στις 24 του μήνα και 17 στις 31) από την βόρειο Ελλάδα να δίνουν το παρόν και να συμμετάσχουν, σε ένα θεσμό πλέον, στα μοτοσικλετιστικά δρώμενα της Θεσσαλονίκης. Από Κιλκίς, Φλώρινα, Άρνισσα, και από τον όμιλο Μουδανιών περάσαμε δυο υπέροχες Δευτέρες. Νέες και πολλά υποσχόμενες συμμετοχές και με ένα νέο θαμώνα από την Ιταλία , τον frederico με το ZX6R 08’ , ο οποίος έχει έρθει στην Ελλάδα με μια τεχνική εταιρία για ένα έργο και με την παρότρυνση του δικού μας Ποντιου-Ιταλού Τεο , μπήκε για πρώτη φορά από ότι λέει σε πίστα. Αν είναι έτσι όπως τα λέει πάντως τότε δικαιολογημένα οι Ιταλοί παίρνουν πρωταθλήματα σε αγώνες μοτοσικλέτας. Είναι σαν να το έχουν στο DNA τους. Με πολύ καλό στυλ και σβέλτη οδήγηση ακούμπησε για πρώτη φορά την ξύστρα του επί Ελληνικού εδάφους. (Κάτι είναι και αυτό!!). Πάνω που άρχισε να γίνετε στέκι η Δευτέρα στην πίστα θα πρέπει να διακόψουμε, όχι γιατί δεν μας αρέσει αυτό που κάνουμε αλλά λόγο της αλλαγής εποχής, η μέρα όσο πάει μικραίνει και το σκοτάδι κλέβει αρκετά λεπτά μέρα με την μέρα. Η υπόσχεση μας όμως και η δίψα των οδηγών για μάθηση και σε άλλη πίστα είναι κάτι που μας χαροποιεί. Έτσι υπάρχει μια υπόσχεση απο εμάς για κάποιες Κυριακές με μαθήματα στο Αιγίνιο αλλά και στις Σέρρες, το πότε θα ανακοινωθεί.....
Σε 3 δευτέρες λοιπόν από τώρα τα Track Mondays σταματάνε αλλά όχι έτσι απλά!!! Σας έχουμε ετοιμάσει κάτι πολύ καλό! Μια Κυριακή δικιά μας στην πίστα drive park, κάτι σαν τελετή λήξης , κάτι σαν αποφοίτηση από την Track Monday σχολή που διοργάνωσε η εταιρία M-PLACE. Μια Κυριακή γεμάτη οδήγηση, χρονομέτρηση, καλή παρέα, ψητά, αλλά και την τελετή αποφοίτησης. Στο τέλος λοιπόν θα σας έχουμε ,αφού κάνετε και από 5 χρονομετρημένους γύρους, το έντυπο αποφοίτησης με την βαθμολογία σας που θα έχει γραπτώς πόσες φορές έχετε συμμετάσχει στα μαθήματα το 2009 αλλά και με τι χρόνο.
ΕΠΙΣΥΜΑΝΣΗ !!!! Δεν θα είναι αγώνας!!! Θα είναι απλά ένα event στο οποίο πλέον δεν θα έχει μαθήματα την συγκεκριμένη ημέρα, αλλά θα υπάρχει η δυνατότητα χρονομέτρησης από τους ανθρώπους της οργάνωσης για να μπορέσει να δώσει το αναμνηστικό έντυπο αποφοίτησης. Και με μερικές ακόμα εκπλήξεις που θα τις δείτε εκείνη την ημέρα.
Η ημερομηνία θα ανακοινωθεί στο motorcycleplace.blogspot.com , moto4fun.gr , facebook.
Όλοι όσοι συμμετείχατε τις ημέρες αυτές από της αρχές του Απριλίου μέχρι και την τελευταία ημέρα στον Σεπτέμβρη θα λάβετε το συγκεκριμένο αναμνηστικό, προσφορά από την Εταιρία Μ-PLACE «τα πάντα για την μοτοσικλέτα και τον αναβάτη» !!

1η Εκδήλωση Μοτοσικλέτας στην Άρνισσα απο τον ΜΟΤ.Ο.ΑΡ

Την Πέμπτη 13 Αυγούστου 2009 βρεθήκαμε στην ιδιαίτερη γενέτειρα πατρίδα μου. να κάνουμε εκφώνηση στην εκδήλωση μοτοσικλέτας ,που διοργάνωσε ο ΜΟΤοσικλετιστικός Ομιλος ΑΡνισσας (ΜΟΤ.Ο.ΑΡ) ,στον προαύλιο χώρο του Γυμνασίου Άρνισσας Ν.Πέλλας, στην Λίμνη Βεγορίτιδα στους πρόποδες του όρους Βόρρας (Καιμάκτσαλάν) . Με την ιδιότητα μου ως εκφωνητή σε μοτοσικλετιστικά δρώμενα έτσι και εδώ μετά από πολύ καιρό ξαναέκανα την εκφώνηση στο show που είχε ετοιμάσει για την εκδήλωση η μοναδική ομάδα stunt bike στην Ελλάδα S.X.S (stunt Xtreme show) με οδηγούς stunt men τους COCO & LOCO.
Μια ομάδα που χαίρομαι που είμαι ιδρυτικό μέλος παρά την αποχώρηση μου από αυτή. Μια ομάδα που ξεκίνησε από την αρχή για αυτό και μόνο τον σκοπό , να καταφέρει να είναι η πρώτη ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ομάδα στην Ελλάδα, και το τονίζω γιατί μπορεί και κάποιοι άλλοι να προσπάθησαν να κάνουν stunts αλλά χωρίς να καταφέρουν να γίνουν επαγγελματίες.
Οι δυο stunt men κατάγονται από την Καστοριά και μετά από πολύ προπόνηση αλλά και ταλέντο πάνω από όλα, έδωσε ένα θέαμα που για πρώτη φορά σίγουρα έβλεπε το κοινό της περιοχής. Οι άνθρωποι της λέσχης με πολύ μεράκι και τρέξιμο έκαναν μια εκδήλωση που όμοια της δεν ξανάγινε. Πολύ κέφι, πολύ μηχανή,(παρά το ότι ήταν παραμονές 15 Αυγούστου) πολύ σουβλάκι, πολύ μπύρα , καλές συναυλίες , ωραίες γυναίκες……. και την Αστυνομία να δίνει το παρόν!!!!!! Χαλώντας προκλητικά τα μοτοπαιχνίδια (κατόπιν ρουφιανέματος από παράγοντα της Ο.Μ.Ε . παρακάτω περισσότερα)
Ο χώρος μια χαρά και έκατσε για την όλη εκδήλωση και στο μέρος της συναυλίας αλλά και στον μέρος που έγιναν οι επιδείξεις.
Ο ΜΟΤ.Ο.ΑΡ είναι ένας νεοσύστατος όμιλος που ιδρύθηκε πέρσι (2008) από τους μοτοσικλετιστές της περιοχής γύρω από την Άρνισσα. Με ένα αγώνα SCRABLE που έκαναν φέτος στις αρχές του καλοκαιριού στις ακτές της λίμνης Βεγορίτιδας στο χωριό Περαία, πήρανε το βάπτισμα του πυρός στις διεξαγωγές εκδηλώσεων. Ο αγώνας όμως ήταν προγραμματισμένος από την αρχή της χρονιάς από την Ο.Μ.Ε να τον κάνει ο Μ.Ο.Εδεσσας αλλά δόθηκε στον όμιλο της Άρνισσας μιας που ο όμιλος ως νεοσύστατος έχει αρκετό δυναμικό και μεράκι για κάτι τέτοιο. Τα εύσημα από την όλη φάση όμως πήρε ο Μ.Ο.Ε !!!! Γιατί? Αφού το μόνο που έκαναν είναι η χρονομέτρηση , που έτσι και αλλιώς στους αγώνες το κάνουν αυτό επαγγελματικά. Για ποιο λόγο λοιπόν η λέσχη της Αρνισσας να πληρώσει αυτούς τους οποίους έκαναν τον αγώνα τους? Μήπως έπρεπε ο Μ.Ο.Ε να πληρώσει τα μέλη που τρέξανε για αυτό τον αγώνα? Τέλος πάντων! Στην προκειμένη εκδήλωση. Ο όμιλος έβγαλε πολλές αφίσες και τις διασκόρπισε σε όλο τον νομό και όχι μόνο, σε γειτονικούς νομούς και καίρια σημεία. Ο Μ.Ο.Ε όμως δήλωσε ότι δεν πήρε πρόσκληση για την εκδήλωση , δια στόματος Τάσου Γάτση, και παρευρέθη στην εκδήλωση όμως όπως όλοι όσοι ήρθαν από τους γύρω ομίλους όπως τον Μ.Ο.Πτολεμαίδας , Α.Μ.Ο.Ε, από την Αριδαία, Καστοριά, Φλώρινα και από διάφορά άλλα μέρη. Ο εν λόγω όμως κύριος που είναι και φίλος μου μιας που έχουμε κάνει πολλές εκδηλώσεις της Ομοσπονδίας Ο.Μ.Ε μαζί , με την ιδιότητα του εκφωνητή πάντα εγώ, έκανε κάτι που αν διασταυρωθεί είναι εις βάρος του το συμβάν. Ο ΜΟΤ.Ο.ΑΡ κατόπιν συνεννόησης με της δημοτικές αρχές αλλά και της αστυνομίας τους δόθηκε το πράσινο φώς για την διεξαγωγή της εκδήλωσης. Μιας εκδήλωσης που είχε σχέση την μοτοσικλέτα, ήταν δωρεάν στο κοινό, και σκοπός ήταν να φέρει τον κοινό κόσμο αλλά και αυτούς που αγαπάνε την μοτοσικλέτα ποιο κοντά. Με ένα πλήρες πρόγραμμα λοιπόν ξεκίνησε η εκδήλωση με μοτοπαιχνίδια. Τι είναι τα μοτοπαιχνίδια κύριε Γάτση και κύριε Διοικητά του Α.Τ Άρνισσας? Είναι μια ΑΘΛΟΠΑΙΔΙΑ! Είναι κάτι το οποίο δεν θεωρείτε αγώνας! Είναι κάτι που δεν χρειάζεται να έχεις αγωνιστικό δίπλωμα για να συμμετάσχεις! Είναι κάτι που γίνεται για να φέρεις τους ανήλικους μοτοσικλετιστές αλλά και αυτούς που έχουν το πρώτο τους δίπλωμα οδήγησης ποιο κοντά στην σωστή συμπεριφορά της οδήγησης της μοτοσικλέτας η οποία είναι με τον χρυσό κανόνα «η ασφάλεια πάνω από όλα»!! Με βάση αυτόν τον κανόνα λοιπόν υπάρχουν τα μοτοπαιχνίδια. Δεν υπάρχει ταχύτητα! Δεν υπάρχει κίνδυνος! ΥΠΑΡΧΕΙ το παιχνίδι! Η ένωση αυτών των μικρών σε εισαγωγικά οδηγών αλλά και των μεγάλων ποιο κοντά στους βασικούς κανόνες ασφαλείας. Όποιος πήρε μέρος στο μοναδικό μοτοπαιχνίδι που έγινε, μιας που μας σταμάτησε η Αστυνομία τα άλλα με την προειδοποίηση του αυτόφωρου εάν συνεχίσουν, φορούσε πάντα κράνος παρότι η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 5χ.α.ω. Σε όλες τις Πανελλήνιες Συγκεντρώσεις Μοτοσικλετιστών που γίνονται κάθε χρόνο γίνονται τα μοτοπαιχνίδια, και μάλιστα τα ξεκινήσαμε εμείς το 1996 με τον ΜΟΤ.Ο.Σκύδρας στην πανελλήνια στο Στόμιο και το 97’ στην Επανομή και από εκεί και πέρα καθιερώθηκαν. Εκεί λοιπόν γιατί δεν ήρθε η Αστυνομία να μας σταματήσει? Ή μήπως έχει δει ο Κυρ Γάτσης την παν/νια Συγ/ση Μοτ/των? Το θέμα είναι κύριοι ότι , όταν βλέπεις κάποιον να προσπαθεί για το γενικό καλό δεν τον σαμποτάρεις επειδή είχε ανοικτό μυαλό να κάνει κάτι , και δεν πήρε της ευλογίες από κάπου. Τα μοτοπαιχνίδια δεν εντάσσονται σε καμιά Ομοσπονδία.
Δεν είναι άθλημα , δεν είναι αγώνισμα. Εάν λοιπόν μπήκαν ψύλοι στα αυτιά του διοικητή της Αστυνομίας του Α.Τ , τότε κάποιος τους τοποθέτησε εκεί κοντά στα αυτιά του διοικητή. Από τον όμιλο της Αρνισσας δεν νομίζω πως έγινε κάτι τέτοιο. Ούτε από τον πρώην Δήμαρχο που ήταν παρών ούτε και από τον νύν που ήταν και αυτός παρών. Αυτό που κάνει η Αστυνομία με την καταστολή και το κυνηγητό για κράνος , το έκαναν με τον εύκολο τρόπο τα μέλη της λέσχης που οργάνωσε την εκδήλωση. Αποτέλεσμα να γίνει μόνο το μοτοπαιχνίδι με τον στίβο ελιγμών (που είναι ένα τεστ Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας) ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΣΕ η βραδυπορία που είναι δυο μοτοσικλέτες διαγωνίζονται ανα δυο μια απόσταση 5μ με την υπερβολική ταχύτητα των 0χιλ. δηλαδή όποιος έκανε τα 5 μ σε περισσότερη ώρα, χωρίς να ακουμπήσει πόδι κάτω κρατώντας ισορροπία επάνω σε δυο ρόδες. ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ!!! Και το άλλο μοτοπαιχνίδι ήταν το ΜοτοΛουκάνικο!!!! Αυτό ο μόνος κίνδυνος ήταν να σου κάτσει το Λουκάνικο στον λαιμό. Ο οδηγός προχωρεί σιγά και όσο μπορεί σταθερά, ο συνοδηγός προσπαθεί να πιάσει με το στόμα ένα Λουκάνικο που που κουνιέται και είναι αλειμμένο με μουστάρδα! ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ!!!! Ποιο πολύ κίνδυνο διατρέχαμε από το πεθάνουμε από το γέλιο παρά από αυτό ! !!!!! Εν κατάκλείδι, κύριε διοικητά να ακούτε και να συμβουλεύετε τους ανθρώπους του μοτοσικλετιστικού ομίλου αλλά και να συμβουλεύεστε και εσείς με την σειρά σας από τους υπεύθυνους του ομίλου. Αυτός ο όμιλος πλέον πρέπει να είναι σύμμαχος σας και όχι αντίπαλος. Αντιθέτως αντίπαλος είναι αυτός που βάζει διαβάλματα και ρίχνει λάδι στην φωτιά. Σας δικαιολογούμε διότι μπορεί να μη γνωρίζετε τα νομοθετικά περί ομοσπονδιών μοτοσικλέτας , αλλά εάν το θελήσετε το προεδρείο του ομίλου και εγώ ο ίδιος μπορούμε να σας κατατοπίσουμε περί τίνος ο λόγος. Και όλα αυτά γιατί του χρόνου τέτοιο καιρό να είστε έτοιμοι για την 2η εκδήλωση μοτοσικλέτας που θα γίνει στην Άρνισσα.
Μετά τιμής Τουμπίδης Θωμάς

REMUS HYPERCONE for CBR 1000RR 08'LET'S GET REMUS....!!!!!!

Η εξάτμιση σε μια μηχανή εκτός από την έξοδο των καυσαερίων έχει και άλλους ρόλους. Να ομορφαίνει με την διαφορετική αισθητική από την μαμά εξάτμιση την μοτοσικλέτα, να ελαφρώνει αισθητά το βάρος, να απελευθερώνει τα καυσαέρια με τέτοιο τρόπο ώστε να ο κινητήρας να παίρνει πνοή, και να παράγει αυτό τον δυνατότερο μεν αλλά και γκαυλοτικό ήχο που έχουν οι κινητήρες των μοτοσικλετών. Κάθε συνειδητοποιημένος μοτοσικλετιστής λοιπόν ένα από τα καλούδια που θα αλλάξει στην καλή του είναι και αυτό. Άλλες φορές με ένα τελικό και άλλες με ένα ολόκληρο σύστημα από τους λαιμούς με racing καταβολές για την απόλυτη ιπποδύναμη. Η αυστριακή εταιρία κατασκευής εξατμίσεων για μοτοσικλέτες αλλά και αυτοκίνητα (που είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη) έφτιαξε ένα υπέροχα σχεδιαστικά διαμάντι την εξάτμιση με το όνομα REMUS HYPERCONE. H HONDA CBR 1000RR 08’ 09’ είναι μια χαρακτηριστική σε σχήμα και εμφάνιση μοτοσικλέτα και έχει την εξάτμιση της συγκεντρωμένη χαμηλά για τις μάζες αλλά και σαν συνέχεια από την καρίνα. Το σχήμα της χαρακτηρίζεται όμορφο σαν απόληξη αλλά μεγάλο σε όγκο καλά κρυμμένο στην καρίνα. Το να βάλεις μια εξάτμιση σε μια μηχανή αν δεν σε ενδιαφέρουν μόνο οι απόλυτες επιδώσεις και όχι το γενικό σύνολο , τότε ψάχνεις αυτό που θα σου δώσει όλα αυτά με το παραπάνω. Επιλέξαμε λοιπόν να βελτιώσουμε αυτό το CBR του 08’ με την τοποθέτηση ενός συστήματος τελικού εξατμίσεως της REMUS το οποίο μας ήρθε τις τελευταίες εβδομάδες στην Ελλάδα. Βήμα βήμα λοιπόν και με τις μετρήσεις στα κιλά δείτε στις φωτογραφίες που ακολουθούν. Με κέρδος 2,649 γραμμάρια από την μανίσια και μόλις 740 ευρώ τιμή λιανικής. Για περισσότερες πληροφορίες που αλλού ? στο M-PLACE !!! 2310-556 359

Καλοκάιρι και M-PLACE με υψηλό δείκτη προστασίας!

Το καλοκαίρι είναι στα φόρτε του, εμείς σχεδόν στην μέση του αλλά χωρίς να το νιώσουμε με τις αναποδιές και τις μεταβολές του καιρού με βροχές και καταιγίδες!!
Στην πορεία όμως του καλοκαιριού με την ηλιακή ακτινοβολία να είναι σε υψηλά επίπεδα επικίνδυνη για το δέρμα η εταιρία μας σας προσφέρει την υπέρτατη προστασία για το ........... κορμί σας αλλά και την μηχανή σας!!!
Τα είδη ένδυσης απο την Ιταλική ΑΧΟ (αυτή και αν δεν έχει υψηλό δείκτη προστασίας)
και τα Αμερικάνικα Λιπαντικά Spectro (πολύ καλή λίπανση με πολλά χημικά ενσωματωμένα για τον καθαρισμών καταλοίπων στον κινητήρα) ανεβάζουν το πήχη στην ποιότητα που παρέχουμε. Αντί λοιπόν να παιδεύεστε με αντηλιακά λάδια,γυαλιά ηλίου και ομπρέλες απλά φοράτε τα είδη ένδυσης και προστασίας απο την Vemar για το κεφάλι και την ΑΧΟ για το σώμα και τα άκρα και το λαδάκι για τις υψηλές θερμοκρασίες.
Στο νέο τεύχος του περιοδικού motoXtreme

Αφίσα TRACK MONDAYS

Με χαρά σας παρουσιάζουμε την αφίσα που θα έχουμε πλέον στο περιοδικό MOTO-Xtreme αλλά και σε λίγο καιρό στα καταστήματα.

Ανδρέας Τσουκαλάς Ένας αναβατής αγώνων μοτοσυκλέτας με μεγάλη ιστορία, έγινε πρώτη είδηση στο αστυνομικό δελτίο

ΠΗΓΗ: motorsite.gr
Έκπληκτοι μείναμε και εμείς και όσοι γνωρίζουν τον Ανδρέα Τσουκαλά από τους αγώνες μοτοσυκλέτας, όταν ακούσαμε ότι έχει εμπλακεί στην άσχημη ιστορία των Πατησίων όπου έγινε ανταλλαγή πυροβολισμών με αστυνομικούς. Η ιστορία αυτή σίγουρα δεν μας αρέσει γιατί δεν τιμά καθόλου όσους οδηγούν μοτοσυκλέτα. Βλέπετε δυστυχώς είναι νόμος ότι κοντά στα ξερά, καίγονται και τα χλωρά.

Μας στεναχωρεί ιδιαίτερα η είδηση και δεν θέλουμε καν να πιστέψουμε ότι τα πράγματα είναι έτσι όπως παρουσιάζονται. Με το να στρουθοκαμηλίζουμε και να κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας όμως δεν αλλάζει τίποτα. Ούτως ή άλλως ο χώρος έχει βουίξει και έχουμε δεχθεί αμέτρητα τηλεφωνήματα για να δώσουμε περισσότερες πληροφορίες.
Δεν ξέρουμε τίποτα, εκτός από αυτά που ακούσαμε στις ειδήσεις και διαβάσαμε στο zougla.gr που μας ζήτησε την άδεια να αναδημοσιεύσει φωτογραφίες αγώνων από το Motorsite.gr. Αντί λοιπόν να μας καλείτε στα τηλέφωνα για να μάθετε πράγματα που δεν γνωρίζουμε και αντί να διαρρέουν αβάσιμα και κακοπροαίρετα κουτσομπολιά, καλύτερα περιμένετε να αποφανθούν οι αρμόδιοι που ανέλαβαν την υπόθεση του.

Δεν έτυχε να γνωρίσουμε σε προσωπικό επίπεδο τον Ανδρέα Τσουκαλά για να έχουμε άποψη, μας ενόχλησε όμως ο τρόπος που συζητιέται το όνομα του ακόμη και από ανθρώπους που μέχρι χθες έκαναν παρέα μαζί του. Αρχή της δικαιοσύνης είναι, ότι όλοι είναι αθώοι μέχρι να τεκμηριωθεί το αντίθετο.

Βέβαια όλοι εμείς που είμαστε μοτοσυκλετιστές ξέρουμε δυστυχώς ότι τέτοιες καταστάσεις μονό αρνητική επίδραση μπορούν να έχουν στον τρόπο που μας αντιμετωπίζει η κοινωνία.
Ας περιμένουμε όμως την εξέλιξη της υπόθεσης πριν κρίνουμε με υπερβάλλοντα ζήλο έναν άνθρωπο που καλώς η κακώς προέρχεται από τον χώρο μας…motorsite.gr

Τουμπίδης Θωμάς:
Τα δικά μου σχόλια για την φάση αυτή είναι, ότι και αν έχει κάνει ο Ανδρέας σε αυτά τα χρόνια δεν τα γκρεμίζεις με τέτοιο τρόπο. Όχι μόνο στην πράξη ή πράξεις του Ανδρέα αλλά και στην κακή προβολή της έκβασης της κατάστασης.

Το συνάδελφο motorsite.gr είπε πολύ σωστά ότι δεν έτυχε να γνωρίζει τον Ανδρέα προσωπικά και σωστά έκρινε ότι δεν πρέπει να στρουθοκαμηλίζουμε πίσω απο το δάχτυλό μας.Πολλοί γυρίσανε και είπανε ότι και καλά το περιμένανε αυτό. ΠΟΙΟ? όλο αυτό το συμβάν? Τις κλοπές? Το κουμπούρη στο ΄χερι? Τι απο όλα?

Σίγουρα αυτοί που μένουν Αθήνα ίσως να έχουν δει κάτι παραπάνω αλλά και πάλι δεν νομίζω να έβγενε έξω και να έλεγε ότι σήμερα έκλεψα μια τράπεζα, ένα ΠΡΟ-ΠΟ, Super Market κλπ. Άρα οι επικρητές του που το ξέραν ότι και καλά το περιμέναν?
Σίγουρα το αποτέλεσμα είναι αυτό που είναι και η δικαιοσύνη θα διαπρέψειείτε υπέρ του είτε κατά του.

Γνώμη μου? Θα του φορτόσουν ένα κάρο πράγματα και θα κλέισουν υποθέσεις.
Δεν είναι αυτό όμως το δικό μας πρόβλημα.
Το πρόβλημα που βγαίνει απο το όλο συμβάν είναι άλλο και θα το δούμε το προσεχές διάστημα που θα είναι αρκετά φρέσκα τα πράγματα. Τοποθετήθηκαν τα δελτία και ο τύπος με κεφαλαία γράμματα "Πρωταθλητής Ελλάδος SUPER BIKE ο Πιστολέρο"
Ναι είναι πρωταθλητής και αγωνιζόμενος πολλά χρόνια με διακρίσεις στην ταχύτητα και το έχει κάνει πολύ καλά απο θέμα αγώνων αποδεικνύοντας την ταχύτητα του.
Είναι αγωνιστής και αγωνιζόμενος και τελευταία και πρόεδρος του ΣΟΑΜ.
Το τι κάνει απο εκεί και πέρα στην προσωπική του ζωή ο καθένας είναι κάτι τελείως υποκειμενικό , μπορεί να βάζει κρέας στον κώλο του κάθε μέρα αλλά στις υποχρεώσεις τους να είναι σωστός. Το αν έκανε παράνομες πράξεις στην προσωπική του ζωή δεν σημαίνει ότι όλοι οι αγωνιζόμενοι και αυτοί που τον εκλέξαμε πρόεδρο τους υποστηρίζουν είναι ίδιοι με αυτόν που έκανε το αδίκιμα.

Απο εδώ και πέρα προβλέπω ότι θα φάμε π@@@@α όλοι όσοι αγωνιζόμαστε και έχουμε και τις αγωνιστικές μας μοτοσικλέτες και θα μας περνάνε απο κόσκινο με την μ@@@@α που έκανε ο Ανδρέας. Θα μας βάλουν όλους στο ίδιο καλάθι? Θα μας αντιμετοπίσουν σαν εγληματίες? θα είμαστε όλοι ίδιοι? εμείς (οι αγωνιζόμενοι) που τα έχουμε όλα και με το παραπάνω και ακριβοπληρωμένα , θα είμαστε ίδιοι με αυτούς που κυκλοφορούν με παρτάλια τα μηχανάκια τους και με κράνος απο το super market? θα είμαστε όλοι ίδιοι με τους μ@@@@@ες που φοράν τα κράνη για να κάψουν για τα πολιτικά τους πιστεύω την πόλη? δεν θα πρέπει να φοράμε κουκούλα (balaglava) μέσα απο το κράνος για να μη ιδρώνοουμε και λερώνουμε το κράνος επιδεί υπάρχουν οι κουκουλοφόροι?
ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΟΙ ΙΔΙΟΙ ΛΟΙΠΟΝ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Δεν μπορώ να δεχτώ ότι επειδή ένας έκανε την μ@@@@α θα την πληρώσουμε όλοι εμείς.
Το τι έκανε ο φίλος μου Ανδρέας είναι ποινικό αδίκημα και πρέπει να τιμωρηθεί.
Δεν πρέπει να τιμωρηθούμε όμως όλοι εμείς για την μαλακία που έγινε.
Και καλά θα κάνουν όλοι όσοι είναι επικριτές του, να γίνουν στην συγκεκριμένη φάση που έκανε σαν άτομο ο Ανδρέας και όχι ο πρωταθλητής Ελλάδος ταχύτητας μοτοσικλετών.

AIRBRUSH HELMET & UNIT SEAT

Για να μην ξεχνιόμαστε, και για να προβάλουμε την δουλειά μας, ας ρίξουμε μια προσεκτική ματιά και στις τελευταίες δημιουργίες μας από το τμήμα αερογραφίας βαφής που επιμελήθηκε δια χειρός TTD .
Ένα μονόσελο καπάκι απο KAWASAKI ZX10R 08' μετά απο τις χρυσές λεπτομέρειες στην βαφή του σε ζάντες και μασπιέ ήρθε η στιγμή να πάρει και την υπογραφή στο μονόσελο του με ένα χρυσό tribal που στο κέντρο του έχει σαν μέρος του σχεδίου το λογότυπο ΖΧ.
Ένα μονόσελο απο SUZUKI GSXR 1000K8 στο οποίο πήραμε το θέμα απο το κράνος του που έχει ο idiotκτήτης ένα ARAI chaser φτιάχνοντας ακριβός ίδιο την διαβολική φάτσα με επίστρωση brillant red απο επάνω για να φανεί το βάθος όπως το κράνος.
Ένα κράνος UVEX WING το οποίο δέχτηκε την επέμβαση σε ολικό design με χαρακτήρες απο το video game street fighter IV . Σε ελεύθερο χέρι η όλη δουλειά αναδικνιει την τεχνική που κατέχει στα 16 χρόνια υπηρεσίας στην αερογραφίας ο TTD.

Τι είναι ο μοτοσικλετιστής??

Ένα ερώτημα πολλαπλών απαντήσεων!!! Για πολλούς είναι ο αλητης με τα πέτσινα, για άλλους το «κωλόπαιδo» με την μηχανή, για άλλους ο καταχραστής των δρόμων!!!
Για όλους εμάς όμως τους μοτοσικλετιστές είναι ο συνάνθρωπος, ο φίλος, ο ευαίσθητος, ο μερακλής, η άλλη πλευρά (η καλή) του εγώ μας….γιατί?? ….. μα….

ΓΙΑΤΙ ΠΙΣΤΕΥΟΥΜΕ ΟΤΙ :
Ο μοτοσικλετιστής είναι ισότιμο μέλος του κράτους και ισάξιος με όλους πολίτης. Παρελθούσες καταστάσεις συκοφάντησαν και περιθωριοποίησαν τον μοτοσικλετιστή, ο οποίος αντανακλαστικά (αμυνόμενος κυρίως) πισωπάτησε αποτέλεσμα τούτου, ήταν ένας τραυματισμός / θάνατος μοτοσικλετιστή να μην αποδίδεται σχεδόν ποτέ στα σωστά αίτια, αλλά σε «βολικές» αιτιολογήσεις του τύπου «υπερβολική ταχύτητα», με σχεδόν ανύπαρκτη περαιτέρω εξέταση των συνθηκών του ατυχήματος.
Τα τελευταία χρόνια η κατάσταση αυτή έχει ελαφρώς αλλάξει προς το καλύτερο.
Η γενικότερη αύξηση των αναβατών και των μοτοσικλετών που κυκλοφορούν, έχει συμβάλει σε αυτό και όχι άδικα.
Περισσότερες μοτοσικλέτες στον δρόμο έχουν πολλαπλή και φανερά οφέλη σε πολλούς τομείς για το κοινωνικό σύνολο. Κυκλοφοριακό πρόβλημα, περιβάλλον (μικρότερες εκπομπές ρύπων, λιγότερη ώρα στον δρόμο), οικονομία (αγορά, συντήρηση, περιφερειακά, ακριβά μερικές φορές αξεσουάρ, χιλιάδες θέσεις εργασίας σε αυτόν τον τομέα της αγοράς).
Το σημαντικότερο όμως όφελος της μοτοσικλέτας για την κοινωνία, είναι η κοινωνική ευαισθησία του μοτοσικλετιστή που έχει πολλές φορές αποδειχθεί.
και δέχθηκε αυτήν την «διαφορετικότητα», δικαιώνοντας τελικά αυτήν την αντιμετώπιση
Από την πολιτεία:
Παντελής αδιαφορία για την ασφάλεια στην κυκλοφορία των μοτοσικλετών (κατάσταση δρόμων, ποιότητα ασφάλτου, κακή χάραξη δρόμων, έλλειψη αξιόπιστης σήμανσης, επικίνδυνες παρεμβάσεις όπως μπαριέρες, κάγκελα κλπ)
Εισπρακτικού χαρακτήρα και παράλληλα άνευ ουσιαστικής ουσίας διατάξεις (νόμος για κράνη, για επίπεδα θορύβου, για στάθμευση κλπ).
Καταπιεστικές και μονομερείς διατάξεις (κατασχέσεις, πληθώρα ελέγχων από αστυνομία την στιγμή που οι αντίστοιχοι έλεγχοι στα αυτοκίνητα παρά το μεγαλύτερο πλήθος τους, είναι δραματικά λιγότερες) και συμπεριφορές που προσβάλλουν βάναυσα τον μοτοσικλετιστή ως άνθρωπο και πολίτη.
Από το κοινωνικό σύνολο:
Δυσπιστία έναντι του μοτοσικλετιστή που προέρχεται από την ίδια την πολιτεία (προτροπή αστυνομίας στους οδηγούς των ΙΧ να προσέχουν όταν τους πλησιάζει μοτοσικλετιστής μήπως τους αρπάξουν την τσάντα - Ρεπορτάζ ειδήσεων με την κλασσική επωδό «ο δράστης διέφυγε με μοτοσικλέτα» κλπ).
Από τους άλλους χρήστες του δρόμου:
Άγνοια η και αδιαφορία της ιδιαίτερης κυκλοφοριακής συμπεριφοράς της μοτοσικλέτας που θέτει σε κίνδυνο κυρίως τους ίδιους τους μοτοσικλετιστές.
Από τους ίδιους τους μοτοσικλετιστές:
Που με ορισμένες ακραίες συμπεριφορές (λίγες συγκριτικά με το σύνολο των μοτοσικλετιστών) ενισχύουν την δυσπιστία έναντι της μοτοσικλέτας.
Για όλα τα παραπάνω και επειδή θεωρούμε ότι η κατάσταση αυτή πρέπει επιτέλους να αλλάξει:
- Θέλουμε να παρέμβουμε στην πολιτεία αλλά και να συνεργαστούμε μαζί της γιατί το δικαιούμαστε σαν η πιο ευπαθής ομάδα στην αλυσίδα της κυκλοφορίας.
- Θέλουμε να παρέμβουμε για την βελτίωση των οδικών συνθηκών.
- Θέλουμε να ενημερώσουμε τους άλλους πολίτες για το τι σημαίνει μοτοσικλέτα, πως συμπεριφέρεται και τα πολλαπλά οφέλη που παρέχει στην κυκλοφορία και στην κοινωνία γενικότερα, ώστε να έχει η μοτοσικλέτα την κοινωνική αποδοχή που της αξίζει και δικαιούται.
- Θέλουμε να ενημερώσουμε τους ίδιους τους μοτοσικλετιστές ώστε να γίνονται όλο και καλύτεροι όσο αφορά την συμπεριφορά τους (απομυθοποίηση του σκληροπυρηνικού) αλλά και την οδηγική τους ικανότητα.
- Θέλουμε να θυμίσουμε στους άλλους χρήστες του δρόμου ότι το όχημα που οδηγούν με κακή χρήση μπορεί να αφαιρέσει μία ζωή.
- Θέλουμε να υπερασπίσουμε τα δικαιώματά μας σαν μοτοσικλετιστές αλλά και σαν πολίτες, που απειλούνται και τα δικαιώματά τους καταπατούνται από νόμους και διατάξεις του παρόντος αλλά και του μέλλοντος.
- Θέλουμε να δώσουμε διέξοδο στους προβληματισμούς, τα όνειρα αλλά και τα παράπονα του αναβάτη.
- Θέλουμε να ακουστεί και να αποκτήσει δύναμη η δίκαιη φωνή του μοτοσικλετιστή.
- Θέλουμε να παράγουμε πολιτισμό σε σχέση με την μοτοσικλέτα.
- Θέλουμε κάθε μέρα που ξημερώνει να είναι καλύτερη από την προηγούμενη, για την μοτοσικλέτα και τον αναβάτη της.

ΦΤΑΝΕΙ ΠΛΕΟΝ !
- Δεν θέλουμε άλλους νεκρούς και τραυματίες από εγκληματικά ανεύθυνες συμπεριφορές.
- Δεν θέλουμε να κυκλοφορούμε σε τριτοκοσμικούς και τραγικά επικίνδυνους δρόμους. γεμάτους λακκούβες , κακοτεχνίες και παραλείψεις (είμαστε η μοναδική πόλη πανελλήνια σε τέτοιο επίπεδο)
- Δεν θέλουμε να αποτελούμε αμελητέο (η και ανύπαρκτο) μέγεθος στον σχεδιασμό της πολιτείας.
Για όλα τα παραπάνω, δημιουργούμε και προσπαθούμε να εξελίξουμε (ελπίζουμε ΚΑΙ με τη συμμετοχή σας) έναν καλύτερο κόσμο, ένα καλύτερο αύριο!!!!!!
Για εμάς
Για εσάς
Για όλους!!!!
Καλούμε λοιπόν όλους τους μοτοσικλετιστές που συμμερίζονται τα πιστεύω μας και τους σκοπούς μας

ΝΑ ΣΥΜΠΡΑΞΟΥΝ, ΝΑ ΑΓΩΝΙΣΤΟΥΝ, ΝΑ ΕΝΩΣΟΥΝ ΤΗΝ ΦΩΝΗ ΤΟΥΣ ΜΑΖΙ ΜΑΣ, ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΥΡΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΗ.

SUZUKI GSXR 1000 K6 THE DRAG QUEEN

Στην φάρα μας, την γνωστή ως μοτοσικλετιστική φάρα τις περισσότερες φορές κολλάμε και γινόμαστε φανατικοί της μάρκας που πιστεύουμε πως μας έχει κάτσει και μάλιστα όχι μόνο στην μάρκα αλλά και στο τύπο ή αλλιώς το όνομα αυτής. Στην προκειμένη περίπτωση το όνομα GSXR κρατάει από πολύ παλιά λίγο παραπάνω από 20 χρόνια. Γενιές και γενιές μεγάλωσες με το άκουσμα του ονόματός GSXR σε όλα τα κυβικά αλλά περισσότερο με το τότε Γολιάθ 1100 και το τώρα Δαυίδ 1000 που το μόνο που του λείπει από τον προκάτοχότου είναι τα κιλά και η ροπή χωρίς ντροπή. Εν έτη λοιπόν 2009 ο φίλος μας από την Ξάνθη Κατϊου Ηλίας μετά από την χρόνια ασθένεια των GSXR και έχοντας ως τελευταίο μηχανάκι ένα φτιαγμένο εμφανισιακά αλλά και μηχανικά GSXR 750SRAD 96’ αποφάσισε να το ανανεώσει και πείρε 10 χρόνια νεότερο μεγαλύτερο αλλά και παντοδυνατότερο Κ6 1000. όμως επειδή η απληστία της υπερδύναμης (βλέπε Αμερική) δεν φτάνει να έχεις ένα δυνατό μηχανάκι αλλά να το κάνεις και δυνατότερο, δεν φτάνει που είναι όμορφο πρέπει να το κάνεις ομορφότερο άρχισε τα σκαλίσματα σε διάφορα μέρη της εντός και εκτός. Πάμε όμως μια βόλτα στα βαθιά μαζί της. Το πρώτο πράμα που σέβεται κάθε βελτιωτής και όχι μόνο είναι να πετάξει στα σκοτεινά υπόγεια του σπιτιού του την ακαλαίσθητη μαμά εξάτμιση. Την θέση της παίρνει μια ολόκληρη YOSHIMURA TRI-OVAL με το κοντό τελικό που την κάνει να ξεχωρίζει ότι είναι για το συγκεκριμένο μηχανάκι. Βελτιώνοντας όμως την εκροή των καυσαερίων πρέπει να βελτιώσουμε και την εισροή των αερίων και του καυσίμου μίγματος. Στον τομέα του αέρα τοποθετήθηκε φίλτρο ελευθέρας ροής από την K&N ενώ στην διαχείριση του καυσίμου μίγματος μπήκαν ένα σωρό πραγματούδια. Έχουμε κα λέμε. Power Commander Dynojet το οποίο είναι το γνωστό παράλληλο εγκεφαλάκη που επεμβαίνει στην είδη υπάρχων χαρτογράφηση και της αλλάζει λίγο τα φώτα μαζί με αυτό όμως έχει και αλλά όπως IGNITION MODULE, QUICK SHIFTER, και ένας αντικόφτης ταχυτήτων από την TSR. Αυτά τα ολίγα (τρόπος που λέγει) για τα περιφερειακά στα εντόσθια έχει δεχτεί επεξεργασία σε στρόφαλο μπιέλες για να δεχτούνε την αύξηση της συμπίεσης και την αρκετά παραπάνω δύναμη. Όλα αυτά έγιναν στην Ξάνθη στο συνεργείο POWER TECH του Αντώνογλου Δημήτρη που με μεράκι επιμελήθηκε την όλη επίπονη αύτη εργασία. Στην εμφάνιση το ζητούμενο ήταν πρωτα να μην πειράξουμε τα μαμάκα πλαστικά για να μπορέσει να έχει αξία μεταπούλησης μίας που τα μαγαζιά της χώρας μας αυτό μας επιβάλουν. Αγοραστήκανε λοιπόν αγωνιστικά κουστούμια (φερινκ) κάνοντάς το μόνόσελο αλλά και χωρίς φως. Τότε ανέλαβε δράση κατάστημα M-PLACE υπό τα έμπειρα χέρια του TTD που με πολύ δουλεία έκοψε από τα φέρινκ τα σημεία που μπαίνουν τα φανάρια τοποθετώντας τα και μετά από λεπτομερή βάψιμο σε ζάντες και κουστούμια έφτασε στο επιθυμητό αποτέλεσμα το μηχανάκι να βγάζει μάτι σε μια παραλλαγή από την αγωνιστική βαφή corona που τρέχει στο WSBK. Καθαρές γραμμές με έντονες διαβαθμίσεις και μπλέξιμο γραμμών την μία στην άλλη αναδεικνύοντας τις καμπύλες και την μορφή της. Από το ίδιο κατάστημα επιλέχθηκε και η racing aeromax ζελατίνα της Γαλλικής ERMAX δίνοντας ομορφιά και την απαραίτητη προστασία στο αναβάτη χωρίς να του κόβει τα πολύτιμα χιλ/τρα. Η συγκεκριμένη μηχανή έχει τρέξει και τρέχει ακόμα στο πανελλήνιο πρωτάθλημα dragster έχοντας πολλές πρωτιές και πολλές θέσεις στο βάθρο. Το τι έχει το μοτέρ όμως είναι δικό τους μυστικό. Εμείς την θαυμάζουμε ως έχει.

CBR 954RR STUNT FIGHTER

MAKES ME WANT STRONGER...MAKES ME WANT BIGGER... MAKES ME WANT SMARTER ...MAKES ME FIGHTER. (CHRISTINA AGUILERA).
FACE 1. Τα street fighter μετά από καιρό έχουν γίνει μόδα, μια μόδα που οι μεγάλες αλλά και οι μικρές εταιρίες την έχουν πάρει χαμπάρι και βγάζουν σωρηδόν S-F look από 50αρια μέχρι και ότι τραβάει η ψυχή σας. Κάποιοι από εσάς φτιάχνουν S-F το μηχανάκι που το έχουν παντρευτεί εδώ και δεκαετίες και δεν μπορούν να το ξεφορτωθούν. Οπότε πιστεύοντας ότι με πέταμα τα σπασμένα πλαστικά και με μια τιμονα είναι όλα ΟΚ. Αλλά δεν είναι έτσι κατ'εμε. Η κατασκευή S-F περνάει σε άλλη φάση. Πρώτα πρώτα πρέπει να υπάρχει μια μηχανή, και μάλιστα πρέπει να υπάρχει μηχανή έξω από τα νερά της, στο στυλ της, μια super sport με ροπή και δύναμη, ελαφριά στην αίσθηση και βολική στην βελτίωση. Για τον σκοπό αυτό αγοράσθηκε μια HONDA CBR 900 RR FIREBLADE (954) 2003. Μια μηχανή με αρκετά αλογατάκια και ροπή για τα κυβικά της.
FACE 2. Το κάνουμε ΒΙΔΕΣ. Διαλέγουμε το ψαλίδι και τις βάσεις να γίνουν μαύρες ματ όπως και το σασί, για αυτό και το πράγμα ξεκίνησε από εκεί. Η μαμά HONDA σε αυτό αλλά και στο επόμενο 1000αρι τα άφησε στο χρώμα τους, του αλουμινίου δηλαδή χωρίς να γνωρίζουμε τον αισθητικό λόγο. Μιας που κατέβηκε το μοτέρ για να γίνουν οι εργασίες βαφής του πλαισίου δεν επεμβαίνουμε και σε αυτό; στέλνεις την κεφαλή του κάπου έξω για ροεική εξέλιξη, βάζεις και μια ολόκληρη ACRAPOVIC με carbon τελικό (είπαμε...μαύρα όλα) γιατί τα άλογα ίνα πολλά αλλά ποτέ δεν είναι αρκετά. Καπάκια μοτέρ τριφτή κανε και βάφτηκαν στο χρώμα του σασί χωρίς λογότυπα γιατί απλά δεν ήθελαν να φαίνεται τι θα είναι στο τέλος. Μπουκάλες στάλθηκαν για ανοδίωση αλουμινίου στο μαύρο χρώμα όπως και τα αγωνιστικά ρυθμιζόμενα μασπιέ που με το αλουμινένιο χρώμα τους ήταν τσόντα επάνω στο κατάμαυρο σύνολο. Το 954 έχει την πιο χάλια και άβολη τιμονοπλακα για να μπορέσεις να βάλεις καβαλέτα για καρατιμονα. Το θέμα ανέλαβε ο ALEX στον άγιο Αθανάσιο που με την γνώση του στην αλουμηνοκοληση και της κατασκευές γέμισε με τέτοιο τρόπο και ενίσχυσε την επάνω πλάκα τοποθετώντας τα καβαλέτα. Βάφτηκε και στο χρώμα μας για να δέσει το συνολακι.
FACE 3. Stυσιμο. Για το σωστό πάτημα στον δρόμο αλλά και για τα ασφαλή γούστα πρέπει το πράγμα να έχει τα καλύτερα καλούδια. Ανάρτηση πίσω από την κορυφαία OHLINS με πλήρης ρυθμίσεις. Μπροστά ελατήρια λάδια και revalving για τα ατελείωτα endo. Στα φρένα όμως στην μανίσια τρόμπα ανέλαβε δράση η καινούρια αλουμινένια ακτινική τρόμπα από την γαλλική BERINGER. Με ρουλεμάν για καλύτερη αίσθηση και εργονομική μανέτα. Φοριέται και στο δεξί σκέτο κόσμημα στο χέρι σας.
FACE 4. SHE IS GOT THE LOOK.Stην εμφάνιση αυτό που μετράει δεν είναι μόνο το βάψιμο αλλά και ο συνδυασμός των αξεσουάρ που θα επιλέξεις και θα βάλεις. Η μάσκα επιλέχθηκε προσεχτικά ώστε η μηχανή να έχει εκτός από μούρη.....και Φώτα. Η ΚΤΜ μας έδωσε την πιο όμορφη κατά την γνώμη μου μάσκα από το 950, με της υπέροχες γωνίες και το πολύ καλό φως. Τα πλαϊνά στο ψυγείο είναι από το CRF 450 που με την τεχνική στο TTD έγινε συνκοληση με τα οriginal πλαστικά που στέλνουν τον αέρα στο φιλτροκούτι. Η καρίνα είναι από το αγωνιστικό πολυεστερικο κουστούμι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα του. Το βαφή και την αερογραφια ανέλαβε το κατάστημα TTD στα χρωματικό συνδυασμό του μπλε ελεκτρικ και του κίτρινο του λεμονιού έπλεξε τις γραμμές μπερδεύοντας το μάτι σε όλο το φάσμα ακόμα και στις ζάντες. (που να τις δείτε να γυρνάνε ..... Άλλο πράμα). Το καπελάκι είναι για αυτούς που ξέρουν τον idiot-κτητη το αναπόσπαστο μέρος του εαυτού του, κάτι που βγαίνει μόνο στο μπάνιο και το SEX;;;;; για όσους δεν κατάλαβαν για πιο μιλάμε; για τον stuntman της χωρας μας -COCOS-(για τον κόσμο τσιτσιπανης Δημήτρης) Στα επόμενα Άρθρα θα σας μυήσουμε στα άδυτα της σούζας και των endos. Για όλα τα περίεργα πραγματάκια όπως μασπιε στο μπροστά τροχό αλλά και στο συνεπιβάτη ο LPA έκανε τα πράγματα να αντέχουν στα κόλπα όταν ανεβαίνουν παντελής κα Αριάδνη για τρικαβαλα κόλπα. Όλα αυτά μαζί με τα λύσε δέσε έγινε στο κατάστημα TTD (τώρα πλεόν M-PLACE) με τον μηχανικό της ομάδας ROCO που με πολλές ώρες δουλειάς και ψαξίματος στο στήσιμο της μηχανής έφερε το αποτέλεσμα. Το πράγμα όμως δεν έχει τελειώσει εδώ μιας που προορίζετε για stunt show έχει ξεκινήσει η διασκευή ενός υπολαισιου με προέκταση σίδερο για να ξύνει όταν φτάνει στο όριο της ισορροπίας, από τον ALEX κατασκευές. Στηθείτε στις οθόνες σας γιατί σας περιμένει πολύ stunts lesons από τον COCO και το STREET FIGHTER 954.

AXOBUSA 13/69/193
Μια από τις πολυπερπατημένες και καλοπουλημένες μοτοσικλέτες της τελευταίας δεκαετίας είναι φυσικά η SUZUKI GSXR 1300 HAYABUSA η οποία δεν ξέρουμε για ποιο λόγο αλλά στην καθομιλούμενη των απανταχού ανά την χώρα γνωστικών και ξερόλων την έχουν μετονομάσει σε YAHABUSA. Δεν την γράφουν έτσι, αλλά έτσι την διαβάσουν, κάτι σαν τα κορακίστικα που παίζαμε μικροί για να μη μας καταλάβουν οι μεγάλοι. Τώρα είτε το πεις HAYABUSA είτε YAHABUSA ο απλός και συνήθεις μοτοσικλετιστής καταλαβαίνει το ίδιο πράγμα. Θα μιλήσει για το ίδιο μηχανάκι. Αν το πεις όμως AXOBUSA? Τι θέλει να πει ο ποιητής? Τι σόι πουλί είναι αυτό πάλι? Hayabusa είναι ένα είδος Γεράκι που ζει και πετά στην Ιαπωνία και αναπτύσσει ταχύτητα πάνω από 300 χιλ/ω στην κάθετη του έφοδο για να πιάσει την λεία του. Το Axo-Busa είναι ενα σπάνιο είδος πουλιού που ζει στα υψίπεδα του όρους Πάικου στην φημισμένη για τα Χάλκινα της Γουμένισσα. Δεν πετάει ψηλά, δεν τρώει μικρά ανυπεράσπιστα ζωάκια, δεν κυνηγά για την τροφή του παρά μόνο κάνει χαμηλές πτήσεις στο ύψος του δρόμου υψώνοντας που και που το ράμφος του για να δει τον ουρανό κατάματα, και τρώει ότι κρεατικό πέσει κατά λάθος στην πυρακτωμένη από τα κάρβουνα ψησταριά. Το Axobusa είναι ένα μοναδικό στον κόσμο (όπως είναι μοναδική κάθε μετατροπή που κάνει ο καθένας χωρίς να αντιγράφει τον άλλον), το όνομα του το έχει πάρει από το παρατσούκλι του idiotκτητη που πριν από μερικά χρόνια (6-7 περίπου) του κόψαμε το Αχιλλέας και το κάναμε εν λόγο συντομίας ΑΧΟ με αφορμή την φίρμα από τα δερμάτινα που φορούσε χωρίς όμως την λατινική της προφορά αλλά την καθαρή Ελληνική –ΑΧΟ-. Το busa δεν υπάρχει λόγος να το αναφέρουμε μιας που είναι το busa του AXO, οπότε ΑΧΟbusa. Πιστεύω να τελειώσαμε με αυτό το θέμα ε???? πάμε τώρα στα υπόλοιπα. Μετά από 5χρόνια γάμου με την συγκεκριμένη μηχανή και μετά από 4αλαγές σε στυλ και χρώματα έφτασε το έργο του στον επίλογο. Έναν επίλογο που μάλλον είναι και ότι καλύτερο έχει βγει. Το συγκεκριμένο μηχανάκι το έχουμε δει στις σελίδες του περιοδικού μας στα τεύχη 29 & 49 την πρώτη μια έκδοση street που έπαιζε με χρωματικούς συνδυασμούς με ασημί και πορτοκαλί πέρλα με μεγάλα σήματα hayabusa που είναι το λογότυπο της αλλά και τα γιαπωνέζικά γράμματα που λένε τι είναι αυτό και μόνο οι ιάπωνες το καταλαβαίνουν αυτά εν έτη 2002 . Το 2003 τοποθετήθηκαν εξατμίσεις μέσα στην ουρά καταργώντας το φανάρι βγάζοντας από εκεί μέσα δυο απολήξεις από τα τελικά που ήταν καλά κρυμμένα μέσα στην ουρά και με ένα δυνατό χρωματισμό που περιελάμβανε αντιθέσεις χρωμάτων με δυνατά σχέδια χαρίζοντας του δυναμισμό. 2004 η εποχή του street fighter με ένα project Bking όπως το είχε παρουσιάσει το πρωτότυπο η SUZUKI και όπως το παρουσιάσαμε εμείς στην Ελληνική του version. Λιτό όπως το επίταση το πρωτότυπο με ουρά από MV, με τέσσερα τελικά στην ουρά με καρατιμόνα μασκακι καρίνα και με ένα συνδυασμό από μαύρο και γαλάζιο αλλά με έντονη πέρλα που άλλαζαν ανάλογα την οπτική γωνία. Το συναντήσαμε σε αυτή την φάση στο τεύχος 49. 2005 αλλαγή πάλι σε street έκδοση αυτή την φορά μονόχρωμο αλλά με τα καινούρια τότε νεροδυάλυτα χρώματα και με μία πέρλα που από κυπαρίσσι γυρνούσε σε μοβ. Εποχή τότε που έτρεχε η μηχανή στο πανελλήνιο dragster και μέχρι πέρσι όλα τα λεφτά πήγαιναν στο μοτέρ. Φέτος μετά από την ολοκλήρωση του μοτέρ και μετά από τις έντονες φημολογίες για το 2007 ότι θα έρθει επιτέλους η πολυπόθητη αλλαγή του Hayabusa με διάφορες φωτογραφίες από το internet με σχέδια στα χαρτιά αλλά και ζωντανές ? φωτογραφίες ? (σαν το Photoshop δεν έχει!!) όλοι λέγανε το κοντό και το μακρύ τους. Εδώ όμως κάναμε την αλλαγή που έπρεπε (κατά την γνώμη μας) να έχει το hayabusa να γίνει το project Axobusa. Στον τίτλο διαβάσατε ένα αλγόριθμο δεν είναι τίποτα άλλο από το 13 (1300κ.εκ) 69 (κάνετε πως δεν ξέρετε τώρα!!!) 193 (για άλογα στον τροχό μιλάμε πάντα!!!)
Για να δούμε όμως πως ξεκίνησε η 5 έκδοση. Όπως προείπαμε το μοτέρ έχει τελειώσει και έχει τα άλογα που θέλουμε!! (τα έχει? Είναι όσα θέλουμε?) για λόγους εκκινήσεων πρώτο πράγμα ήταν να μπορέσουμε να μακρύνουμε το ψαλίδι. Όσο και να το τραβούσαμε ο ένας από εδώ και ο άλλος από εκεί δεν γίνονταν τίποτα δεν μεγάλωσε ούτε χιλιοστό. Το δώσαμε στον γνωστό και μάγο μηχανουργό LPA ο οποίος έφτιαξε δυο αποστάτες από σκληρό μασίφ αλουμίνιο και κατάφερε να μεγαλώσει το μεταξόνιο με εύρος μεταβολής από 10εκ. έως 20εκ μειώνοντας τις ανεπιθύμητες σούζες και δίνοντας μια καλύτερη ευθεία εκκίνηση. Όταν ήρθαν όλα τα κομμάτια στο κατάστημα TTD που ανέλαβε όλο το project η επιλογή του να γίνει το μηχανάκι ότι ποιο κακό περπατάει ξεκίνησε με την βαφή του ψαλιδιού και των μερών του σε μαύρο ματ. Όμως μιας που ήταν όλα τα μέρη του λιμένα γιατί οι αναρτήσεις περάσανε από τα χέρια του BIKE THERAPY για να σεταριστούν οι αναρτήσεις και να δουλεύει καλύτερα από καινούριες έγιναν όλα τα μέρη μαύρα ματ από τις μπουκάλες, το σασί, μέχρι και τα αγωνιστικά μασπιέ. Αφού το βασικό του μέρος είχε μαυρίσει αρκετά για να πάρει την απαιτούμενη κακία (έτσι φαίνεται) και με την αερογραφια στις μαύρες αλλά με μοβ μπλε πέρλα ζάντες το project είχε μακρύ δρόμο. Ένα από τα χαρακτηριστικά της μηχανής που δεν είναι και τόσο (κατά την γνώμη μου ) όμορφο (της δίνει χαρακτήρα όμως) είναι το φανάρι. Αυτό το εξογκωμένο (για λόγους αεροδυναμικής) λες και το τσίμπησε σφήκα και δεν του βάλανε fenistil. Την θέση του πείρε ένα πανέμορφο φανάρι από GSXR 600K4 το οποίο ταίριαξε τέλεια στις γραμμές της μάσκας. Κόπηκε η μάσκα για να ταιριάξει και κολλήθηκε με προσθήκες πλαστικών μερών και αυτογενή συγκόλληση πλαστικών για να εφαρμόσει με την μάσκα. Τα φλας εξαφανίσθηκαν ως δια μαγείας από τις παρειές των ram-air . Tα ram-air μεγάλωσαν κατά 5εκ. σε φάρδος και όγκο με προσθήκες από δότη μάσκα από άλλο busa για να μη χάσει την μορφή του. Προστέθηκε και μεγάλωσε αιχμή στην μάσκα για να δώσει τις χαμένες γωνίες που λείπουν από το γεμάτο καμπύλες μηχανάκι. Τα ram air δεν μεγάλωσαν μόνο οπτικά αλλά και εσωτερικά βελτιώνοντας τον όγκο αέρα που εισέρχεται με περισσότερη βία πλέον μέσα στο φιλτροκούτι. Το άλλο χαρακτηριστικό που έχουν τα busa και είναι και αυτό εξίσου άσχημο (κατά την γνώμη μου λέμεεεεεε!!) είναι το τεραστίων διαστάσεων μπροστινό φτερό. Την θέση του πείρε ένα άλλο πάλι από την γενιά των GSXR από το SRAD του 98’ που στο συγκεκριμένο μηχανάκι ήταν μεγάλο αλλά στο busa μάλλον του πέφτει γάντι. Στην ουρά έπρεπε να εξαφανίσουμε το φανάρι και να του δώσουμε μια άλλη διάσταση τύπου darth veider. Με δυο γρίλιες και δυο φανάρια flexi led κρύφτηκε με πολύ μαεστρία δίνοντας άλλη μία μύτη στο σύνολο.
Στο τελικό φινίρισμα που είναι και αυτό που τραβάει το πρώτο βλέμμα επιλέξαμε το μαύρο χρώμα που προσδίδει αρκετή κακία με την προσθήκη διπλής πέρλας που κάνει το σύνολο μαύρο μπλε μοβ ανάλογα την οπτική γωνία. Στην φλασιά της έμπνευσης της στιγμής εμφανίσθηκαν τρεις μάγοι. Ο βασικός μάγος είναι ο σκοτεινός λόρδος που στέλνει τις δυνάμεις του στην εισαγωγή των ram air για να γεμίσει με δύναμη με κρύο αέρα για σωστό και πιεσμένο καύσιμο μίγμα. Οι δυο πλαϊνοί μάγοι είναι από διαφορετικοί σχολή από την σαολίν και από την μέση γη κρατώντας στα χέρια τους την πηγή της δύναμης για να πάρουν ζωή τα άλογα. Μοναδικά σχέδια από τα χέρια του υπογράφοντα φτιαγμένα καθαρά και μόνο την στιγμή της δημιουργίας. Στην συνέχεια του προγράμματος τώρα η ζελατινα από την MRA είναι πλέον must για τα busa για την προστασία και την σταθερότητα στις ταχύτητες της τρίτης εκατοστάδας. Στα φρένα το project έχει και συνέχεια οπότε και δεν πολυαναφερόμαστε σε αυτά. Στην εξαγωγή των καυσαερίων υπάρχει ένα πλήρες σύστημα εξαγωγής από την yoshimura tri oval carbon.
Ο κινητήρας τώρα. Η ψυχή της μηχανής. Ένα μοτέρ μαμά από busa βγάζει λίγο πολύ στα 172 αλογάκια και κανα 150 περίπου στη ρόδα με τις απαραίτητες παρεμβάσεις και επεμβάσεις όμως μπορεί να ανέβει πολύ ψιλά. Στο συγκεκριμένο τώρα θα μετρήσουμε ανάποδα δηλαδή στον τροχό έβγαλε ουκ ολίγα 193 αλογάκια χωρίς την χρήση του ram air μιας που δεν μπορεί να μετρηθεί στα δυναμόμετρα , με απλές πράξεις όταν λέμε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα βάζουμε μια απώλεια της τάξης του 14% ώσπου ναπεράσει η δύναμη από τον στρόφαλο στην ρόδα που είναι και το ζητούμενο. Εάν τώρα προσθέσουμε αυτό το 14% στο 193 μας δίνει μια δύναμη των 220 στο στρόφαλο……..δεν είναι και λίγα έ??? Με ατμοσφαιρικό μοτέρ που πηγαίνει και βόλτα και ταξίδια και αν γουστάρει τρέχει και 400αρι για να φοβούνται τα έρμα. Όλα τα μαγικά στο μοτέρ τα έχει επιμεληθεί με περίσσια ευλάβεια ο υπεύθυνος στα θέματα dragster GABRIEL . Το μοτέρ αφού το έκανε βίδες ξεκίνησε από επάνω με την κεφαλή να δέχεται Ηρωική…. Δεν κάνω λάθος μην τα παίρνεται σοβαρά, γιατί αυτό που έγινε εκεί δεν είναι μια απλή ροική εξέλιξη αλλά Ηρωική εξέλιξή για να κατευθύνετε το μίγμα με την μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα στον χώρο καύσης. Αφού περάσει πρώτα από τιτανίου βαλβίδες με τις αντίστοιχες καπελοτοθήκες για να μπει στον χώρο καύσεις αφού ανοίξουν τον δρόμο για εκεί οι εκκεντροφόροι web cam που είναι ένα στάδιο πριν το «μεγάλε αυτά είναι μόνο για αγώνα». Τα πιστονάκια ( νατα πει ο θεός) δώσανε την θέση τους σε μια γυαλισμένη τετράδα από σφυρήλατα πιστόνια συμπιέσεως από την WISECO ανεβάζοντας την στα 14,5:1…………….ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!
Κουζινέτα στρο΄φαλου και μπιελών καινούρια για να αντέξουν τις δυνάμεις που θα εξασκηθούν επάνω τους. Αλλάχθηκε και η καδένα εκκεντροφόρου με πιο ενισχυμένη για να μην έχουμε καμία ανεπιθύμητη ενέργεια από αυτή γιατί είναι λίγο καυλιάρες η καδένες και πηδάνε ……δόντια όχι τίποτα άλλα….και τι δόντια από γρανάζια μεταβλητού χρονισμού που μπήκαν στους εκκεντροφόρους.
Η καμπάνα πήρε τον δρόμο για το καμπαναριό και την θέση της πείρε μια κλειστού τύπου ώστε ου μη γένετω σπάσουν δισκάκια στο 400αρι να μη τα σκορπίσει στο μοτέρ. Injection τώρα χωρίς πρόγραμμα δεν γίνετε, επιλέχθηκε για αυτό εσωτερικό της yoshimura με χαρτογράφηση που μόνο οι πειρατές της Καραϊβικής το ξέρουν και ο Gabriel .
Εν κατά κλίδει αυτό που μας άρεσε πολύ στο όλο άρθρο δεν είναι ούτε η εμφάνιση ούτε η βελτίωση αλλά η ειλικρίνεια του idotκτητη που δεν κρύβει τίποτα και τα λέει έξω από τα δόντια μιας που δεν έχει τίποτα να φοβηθεί. Αυτό που πολλοί λένε μόνο λόγια από άλογα του καφέ ή από λόγια του αέρα και με επτασφραγιστα μυστικά που μόνο αυτοί ξέρουν και κανένας άλλος. Τα πράγματα είναι απλά, εάν δεν χώσεις άλογα δεν μαζεύεις. Ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιων…… ας μη κρυβόμαστε η γνώσεις είναι για να μεταδίδονται και όχι για να κρύβονται….
Να ευχαριστήσουμε για τέταρτη φορά τον idotκτητη ΠΕΙΚΟ ΑΧΙΛΛΕΑ που μας παρεχώρησε την προσωπική του αγάπη για την κοινή θέα στις σελίδες του motorcycle.blogspot.com…………

Τουμπίδης TTD Θωμάς