Νο 29

MotoXtremeΙούνιος २००२

Η νύχτα πέφτει, η διάθεση αλλάζει, τα πάθη βγαίνουν στη φόρα. Μέσα στο πέπλο της σχεδόν όλα αποκτούν διαστάσεις μαγικές, έτοιμες να πάνε το μυαλό σε άλλα επίπεδα.

Η μεταμόρφωση δεν θα αργήσει. Η κάθε πλευρά του εαυτού μας περιμένει να την ανακαλύψουμε. Θα αρνηθείς μια τέτοια πρόκληση?

Ξημερώνοντας, όλα είναι όπως τα περιμένεις, λίγο πολύ. Προσγειωμένα, τακτοποιημένα, αληθινά. Έχει κι αυτό τη μαγεία του, αν το σκεφτείς.

Θέλω τώρα να καθίσεις και να δεις τη μοτοσικλέτα σου. Και να φανταστείς τον άλλο της εαυτό. ¨Όχι τον αξιότιμο Dr Jeckyl αλλά τον τρελαμένο και ικανό για όλα Mr. Hyde.

Αυτόν που κρύβουμε όλοι μέσα μας…. Ο Θωμάς Τουμπίδης το έκανε και μας το λέει το πως και το γιατί. Κάθεστε αναπαυτικά?

Έχοντας βρει τη μηχανή που θα μπορούσε να ικανοποίηση τη δίψα ια την υπέρτατη ηδονή στη πίστα, τον δρόμο μα και στην οφθαλμολαγνεία των απανταχού café racers έπρεπε τότε ο αδίστακτος idiot κτήτης να ασελγήσει ασυστόλως χωρίς ντροπή και σεβασμό πάνω στο κορμί της! Το κορμί από μια HONDA VTR SP-1 δεν είναι και κάτι το συνηθισμένο για να ασελγήσεις επάνω της μετατρέποντας το και βελτιώνοντας τα ήδη βελτιωμένα μέρη της που με τόση επιμέλεια έκανε η μαμά HONDA για να είναι όμορφη μα και νικήτρια στους ανά τον κόσμο αγώνες ταχύτητας.

Βέβαια η μαμά μορφή της δεν είναι και ότι καλύτερο ειδικά από θέμα βάρους και επιδόσεων. Προσπαθώντας να εκπολιτίσει την καθαρόαιμη SUPERBIKE SP-1 έκανε ένα πολύ καλοδεμένο σύνολο που όμοιο του δεν περπατάει. Γεμάτη μεν αλλά με λεπτή σιλουέτα δε, καλύπτει τα γούστα των ανά τον κόσμο αναβατών που θα ήθελαν την αγοράσουν αλλά δεν μπορούν λόγω της υπερβολικής για τα κυβικά της τιμή. Τα πεντέμισι τουβλάκια που έκανε (και κάνει!) είναι πολύ περισσότερα από το κόστος των Best Sellers της αγοράς (βλέπε R1-CR-ZX9R-GSXR1000) που με σειρά τους τα έχουν όλα και συμφέρουν. Αυτό όμως που δεν έχουν και έχει αυτή είναι η μοναδικότητα της και ο τίτλος που κουβαλά στην πλάτη της από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας. Μοναδικότητα που δεν σταματάει στους τίτλους αλά και στη μοναδική εμφάνιση της που δεν μπορείς να την συγκρίνεις με τίποτα άλλο. Σαν όνομα ο κόσμος την έχει μπερδέψει με την VTR FireStorm που είναι απλά μια καλή (και φτηνή ) V2 touring μοτοσικλέτα. Στο άλλο άκρο είναι αυτοί που δεν την γνωρίζουν καν. Δηλαδή αυτοί που σε ρωτούν «αυτό τι είναι 400 ή 600????» «η ουρά είναι από R1????»¨ και άλλα τέτοια γλαφυρά που με διαφεύγουν αυτή τη στιγμή.

Στην περίπτωση μας τώρα έχουμε φτάσει ακόμη και οι ιδιοκτήτες των λιγοστών SP-1 που κυκλοφορούν στη Ελλάδα να μπερδεύονται με το αποτέλεσμα της βελτίωσης αυτής! Τρομερή αλλαγή δεν έχει γίνει στην μεταποίηση των πλαστικών μερών της αλλά και αλλαγή του υλικού τους από πλαστικό σε πολυεστερικό το οποίο είναι κατά πολύ ελαφρύτερο από το μανίσιο. Επίσης διαιρείται σε λιγότερα μέρη και είναι και ποιο ευτελές σαν υλικό που έχει αντίκτυπο στο φλέγον ζήτημα του κόστους. Γιατί όσο κάνει ένα πλαϊνό γνήσιο φαίρινκ άλλο τόσο κοστίζει όλο το σετ των πολυεστερικών…. Και έχεις και την προκαταβολή για την βαφή τους!! Ένα άλλο καλό της τοποθέτησης πολυεστερικού κουστουμιού όπως είχαμε πει και στο άρθρο για την προετοιμασία για αγώνα , είναι ότι τα γνήσια πλαστικά κομμάτια τα έχεις αγρατζούνιστα στην ντουλάπα σου και ανά πάσα στιγμή τα παρουσιάζεις original την ώρα της πώλησης. Το συγκεκριμένο μωρό βέβαια η γκαρνταρόμπα του διαθέτει και ακόμη ένα κοστούμι κομπλέ για αγωνιστική χρήση έτσι ώστε να μη λερώνει ούτε τα γαμπριάτικά αλλά ούτε και τα βραδινά ρούχα της εξόδου στα clubs. Το δύσκολο της υπόθεσης είναι ηα ηλεκτρική βενζιναντλία που που είναι κρυμμένη στα σωθικά του ρεζερβουάρ. Έτσι δεν μπορούμε να αλλάζουμε τα ντεπόζιτα τόσο εύκολα όσο τα φαίρινκ. Αλλά αυτό θα λυθεί σε λίγο καιρό με την αγορά μιας δεύτερης αντλίας για το racing ντεπόζιτο. Γνωστή λοιπόν η κατασκευή από τους αγώνες στο παγκόσμιο superbike αλλά και από τους δικούς μας αγώνες αφού είναι η προσωπική μοτοσικλέτα του υπογράφοντα με την οποία εκτός του ότι κυκλοφορώ, συμμετέχω και στους αγώνες που έγιναν και γίνονται στην πίστα των Σερρών με την υποστήριξη του περιοδικού αλλά και γνωστών εταιριών της Θεσσαλονίκης.

¨Όσον αφορά την προετοιμασία της για την αγωνιστική της περίοδο έγιναν φυσικά οι απαραίτητες αλλαγές και βελτιώσεις στον τομέα των αναρτήσεων , φρένων, εξατμίσεως, αλλά και αγωνιστικού στησίματος! Τα συγκεκριμένα εξαρτήματα τα φοράει και στην καθημερινή της ζωή και συμβίωση με τον idiotκτήτη της!! Ας δούμε όμως λίγο ποιο αναλυτικά τα επι μέρους τζιτζιμπρίτζια που την κλανουν να ξεχωρίζει στα προσεκτικότερα βλέμμα των γνωστών στις μηχανές. Ο γνωστός πλέον βελτιωτής εξατμίσεων AKRAPOVIC έχει τον πρώτο λόγο στην κατασκευή για την ομάδα της HRC των εξατμίσεων που φοράει η εργοστασιακή superbike SP-1 για το WSBK. Σύμφωνα λοιπόν ,με τα λεγόμενα του ….Igor… αυτή η εξάτμισή είναι κατά 5 κιλά ελαφρύτερη από την μανίσια και με 8 ίππους περισσότερους χωρίς την βελτίωση του μίγματος από το injection ή από βελτιωμένους εγκεφάλους και ηλεκτρονικές. Και για τους λάτρεις των αριθμών η γνήσια εξάτμιση ζυγίζει 12 (ολόκληρα ) κιλά , ενώ η AKRAPOVIC μόλις 7!!!.’

Δυστυχώς δυναμομέτρηση δεν μπορούμε να σας δείξουμε αφού περιμένουμε τα Power Commander που θα βελτιώσουν και την απόκρισή του γκαζιού σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών. Οι αναρτήσεις έχουν και αυτές με την σειρά τους χέρι αλλά και αρκετά λεφτά. Εμπρός αλλαχτήκανε τα ελατήρια, οι βαλβίδες και τα λάδια (με διαφορετικού ιξώδους) με στόχο την καλύτερη λειτουργία στην πίστα. Πίσω μπήκε ένα αμορτισέρ της Ohlins που διαθέτει υδραυλική προφόρτηση του ελατηρίου και όλες τις ζητούμενες ρυθμίσεις. Μεταμόρφωσαν το στιβαρό σύνολο σε ακλόνητο! Στα φρένα οι γνωστές βελτιώσεις στα σωληνάκια υψηλής πίεσης από τεφλόν και τακάκια από την Dunlopad με την αγωνιστική πάστα τριβής που κάνει το φρένο να ακούγεται μεν αλλά να σταματάει δε, ακόμη και μετά από συνεχή χρήση. Η ζελατίνα αλλάχτηκε με μια Double Bouble MRA racing που εκτός από την extreme εμφάνιση καλύπτει επιτέλους και το καημένο μου κεφάλι. Μαν φανταστείτε τώρα σαν κανένα GoldWing… απλά τόσο όσο πρέπει για την γρήγορη οδήγηση. Το Under Tail είναι εξολοκλήρου κατασκευή πολυεστέρα (από τα χεράκια μου) με φανάρια από CBR400, κάτι που δεν υπάρχει (κατά την γνώμη μου ομορφότερο) ακόμη και στο εξωτερικό που υπάρχει σχεδόν πλήρης ενημέρωση . γρανάζια και αλυσίδα είναι φτιαγμένα και σεταρισμένα ια την πίστα ενώ το πίσω αλουμινένιο διαθέτει και εικαστική παρέμβαση με την σχεδίαση tribal σχεδίων με την βοήθεια τριβείου. Αφού λοιπόν τελειώσαμε με τα περιφερειακά εξαρτήματα που αλλαχτήκανε πάμε μια βόλτα και στην ποιο περίεργη μα και μοναδική στον κόσμο σαν ιδέα αλλά και σαν απόδοση ΒΑΦΗ!!!!

Εξ αρχής η όλη σύλληψη του projet ήταν τέτοια ώστε το τελικό αποτέλεσμα να αποτελεί μια κινητή διαφήμιση αλλά και δείγμα της δουλειάς μου τραβώντας τα βλέμματα και του πλέον αδιάφορου περαστικού (μοτοσικλετιστή και μη). Ο σκοπός ήταν πονηρός… Έπρεπε να αρέσει και στους λάτρεις της αερογραφίας αλλά και στους λάτρεις της συντηρητικής (κατά κάποιο τρόπο ) βαφής. Έπρεπε λοιπόν να γίνει κάτι που να δείχνεικαι τα δυο. Πως όμως θα μπορούσε να γίνει αυτό?? Έτσι μου ήρθε η ιδέα των δυο πλευρών της μηχανής με διαφορετική τεχνική. Η λύση στο πρόβλημα της ένωσης τους την έδωσε το γνωστό μας …φερμουάρ! Που ξέντυνε την μοτοσικλέτα από τα δυο φορέματα αφήνοντας από κάτω το κόκκινο χρώμα που έρχεται από το εργοστάσιο. Το φερμουάρ καλύπτει όλη την έκταση της μέχρι και στα …..απόκρυφα της σημεία. Κάτω από την κλειστή καρίνα, στο πίσω φτερό προστασίας του ψαλιδιού (παρεμπίπτοντος ξέχασα να πω ότι είναι από R1) μέχρι και στο τελείωμα του ρεζερβουάρ κάτω από την σέλα. Η 2 σε 1 βαφή είναι κάτι που την κάνει αξέχαστη σε αυτούς που το παρατηρούν και το προσέχουν , ότι η μια πλευρά δεν έχει σχέση με την άλλη καμία σχέση!!

Οι περισσότεροι που την βλέπουν καρφώνονται στην μια πλευρά που θα την πρώτο αντικρίσουν και δεν κάνουν τον κόπο να την δουν σφαιρικά και περιφερειακά, πράγμα που τους κάνει να χάνουν όλο το ζουμί της υπόθεσης!!! Υπερβολή?? Μπορεί!!! Δεν ξέρω!! Ίσως να υπερέβαλε στο όλο σχέδιο και θέμα της αλλά δεν νομίζω να υπάρχει ένας που του άρεσε μια από της δυο πλευρές της.η τουλάχιστον η ένωση τους με το Body pain μοντέλο μας που φωτογραφήθηκε για χάρη «εν τω μέσω της έκθεσης CAR & MOTO». Χαρακτηριστικές ήταν οι αντιδράσεις των επισκεπτών που δεν ξέρανε που να στρέψουν τα βλέμματα τους, στην Καλλιόπη ή στο SP-1 ???. Οι απανταχού οφθαλμολάγνοι ευχαριστηθούν με την παρουσία αυτής της μηχανής και με το πλούσιο φωτογραφικό υλικό που για χάρη σας ετοιμάσαμε για να τέρψι οφθαλμών και γαργάλημα της φαντασίας!!!

Να ευχαριστήσουμε θερμά πρώτα τοι μοντέλο που δέχθηκε να αφεθεί στα έρια μου για το φανταστικό paint. Βλέπετε η ώρα που την κρατούσα ακίνητη για να την ζωγραφίσω ήταν υπέρ αρκετή, να σαι καλά Καλλιόπη!!!! Την καλή μου φίλη Μιχαέλα που ανέλαβε το μακιγιάζ και το χτένισμα του μοντέλου. Εκτός από κομμώτρια-αισθητικός είναι και λάτρης της μηχανής. Επίσης τον φωτογράφο Δημήτρη Νικολαίδη που την εμπειρία του στις επαγγελματικές φωτογραφίες έφερε με τον φακό του – όπως ίσως κρίνετε και εσείς- το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Φυσικά τους ανθρώπους του περιοδικού για την βοήθεια τους αλλά και την εκδότρια για την εμφάνιση τόσων πολλών σελίδων. Το κατάστημα T.T.D moro paints- airbrushing store που επιμελήθηκε την διακόσμηση της VTR SP-1 σε βαφή , αερογραφία και μετατροπές, και τον MOTO-TAZ για τις τοποθετήσεις των βελτιωμένων εξαρτημάτων.

Όλοι μας κάποια στιγμή έχουμε τύχη να ερωτευθούμε και να θέλουμε ταυτόχρονα δυο διαφορετικές γυναίκες , γυναίκες που να έχουν όμως τον ίδιο χαρακτήρα αλλά με διαφορετική όψη! Όλοι θα ήθελαν μια όμορφη και μια ομορφότερη για όλα τα γούστα και όλες τις στιγμές που θα ήθελες να είσαι μαζί τους. Αυτό όμως είναι λίγο δύσκολο με τις μηχανές για τον απλό λόγο ότι το να αγοράσεις μια μηχανή δεν είναι και ότι πιο εύκολο, κοστίζει αρκετές χιλιάδες ΕΥΡΟ , το να έχεις δυο μηχανές με τον ίδιο χαρακτήρα αλλά με διαφορετική όψη για να βγαίνεις και με διαφορετική κάθε μέρα είναι ακόμη δυσκολότερο. Πρώτον γιατί κοστίζει ακόμη περισσότερο με διπλάσια ΕΥΡΟ και δεν είναι και εύκολο πράγμα να την φέρεις στα μέτρα σου από θέμα χαρακτήρα και οδικής συμπεριφοράς γιατί και τα απαραίτητα αξεσουάρ που θέλεις έχουν μεγάλο κοστολόγιο και το πορτοφόλι αρχίζει να αδειάζει με γρήγορους ρυθμούς που στο τέλος δεν σου μένουν και πολλά!!!!

Τι κάνουμε λοιπόν σε αυτή την περίπτωση? Απλά κάνουμε την ιστορία του γνωστού μας dr.jeckil & mr.hide πραγματικότητα, έχουμε δηλαδή δυο πλευρές αλλά την ίδια ιστορία , ντύνουμε την αγαπημένη μας με ταυτόχρονα με δυο φορέματα που είναι όμως ένα!

Η μια είναι η άγρια και κακιά και η άλλη η όμορφη και γλυκιά. Βάζουμε τα δυο φορέματα να καλύπτουν τις δυο πλευρές της με χάρη αφήνοντας μας σε σημεία το υπέροχο κόκκινο χρώμα που είχε όταν βγήκε από το εργοστάσιο. Έχεις την τιμή να βγαίνεις και με τις δυο μαζί χωρίς να χρειάζεται να μαλώνεις στο πια θα είναι η συνοδός σου σήμερα το βράδυ, τις έχεις μαζί σου και ο κόσμος βλέπει αυτό που θέλει η απλά προσέχει εκείνη την στιγμή από την πλευρά που την κοιτάει!! Στην μια μεριά της έχει την αερογραφία που με χάρη καλύπτει την Δεξιά πλευρά με τον δράκο που τις δίνη μυστήριο και πλοκή στον ατίθασο χαρακτήρα της και στην άλλη η τεχνική της βαφής που δένει με τις γραμμές και τις καμπύλες που αρμόζουν σε μια κυρία! Το ξεκουμπωμένο της φερμουάρ αφού μας χαρίζει στιγμές που εξάπτουν την φαντασία όπως το ανοικτό φερμουάρ από μια υπέροχη γυναικάρα με τα κόκκινα που μας αποκαλύπτει το μεγάλο και υπέροχο μπούστο της. Η φαντασία του καλλιτέχνη δημιούργησε ένα πίνακα ένα έργο τέχνης μόνο που δεν είναι φτιαγμένο επάνω σε πίνακα ζωγραφικής αλλά στο κορμί μιας VTR SP-1 . Η ενασχόληση με την δημιουργία και μετατροπή των μοτοσικλετών μου είναι ένα θέμα που έχει μεγάλη προϊστορία , η εξειδίκευση όμως ήρθε με το 3^ο τεύχος του OPTION MOTO που είχα πάρει όταν βρέθηκα εκείνη την εποχή στο PARIS από εκεί και μετά με την συνδρομή που έκανα στο περιοδικό ερχότανε στην Ελλάδα στα χέρια μου κάτι που δεν μπορούσα να βρω στα Ελληνικά περιοδικά. Με την SP1 συμμετέχω και στο Ελληνικό πρωτάθλημα ταχύτητας έχοντας διαφορετικό LOOK και από το εργοστασιακό αλλά και από το συνκεκριμμένο . Στις ανάγκες τις βελτίωσης επιλέχθηκαν οι αναρτήσεις από την OHLINS με ολόκληρο αμορτισέρ πίσω και με βελτιώσεις στο μπροστινό σύστημα. Στα φρένα αλλαγή επιτρέπετε μόνο στα σωληνάκια σε υψηλής πίεσης και σε αλλαγή στα υλικά τριβής με την goodrigh και dunlopad . Οι εξατμίσεις αλλαχτήκανε με τις πολύ καλές ACRAPOVIC τιτανίου από τους λαιμούς χαρίζοντας 5kg σε βάρος και 8ps σε δύναμη αλλά και σε ομορφιά που δεν συνκρίνετε. Τα φέρινκ είναι τα αγωνιστικά από πολυεστέρα με μετατροπή και τοποθέτηση των φαναριών ενώ το φέρινκ είναι σε δυο κομμάτια και καρίνα κλειστού τύπου. Η ζελατίνα είναι η dοuble bouble από την MRA για την καλύτερη αεροδυναμική κάλυψη από τον αέρα. . Στο γρανάζι και την αλυσίδα έγεινε μετατροπή σε 525 με race γρανάζια και αλυσίδα ενώ το αλουμινένιο γρανάζι έχει υποστή σκάλισμα με αισθητικό αποτέλεσμα και σχέδιο . Μπορεί να μην έχει φτάσει σε επιδόσεις εργοστασιακών SUPERBIKE σαν σύνολο παίρνει μάτια όπου και αν σταθεί όπου και αν πάει και περισότερο στο ηλιοβασίλεμα που τα NEON χρώματα χαρίζουν το φως τους.

T T D (Toubidis Thomas Design) airbrushing moto paint’s . Thessaloniki-GREECE