" Εμείς και τα πουλιά μας "

" Εμείς και τα πουλιά μας " και αυτό δεν είναι σεξιστικού περιεχομένου χαρακτήρα η φράση γιατί και η μια μοτοσικλέτα αλλά και η άλλη είναι απο ονόματα πουλιών।

σημαίνει γεράκι। Δυλαδή το όνομα απο ένα Ιαπωνικό Γεράκι που ξεπερνά τα ३०० χλμ/ω στην κάθοδο εφόρμησης του।
Blackbirdσημαίνει απλά μαυροπούλι, με λίγα λόγια και απλά "κάργα" , "καρακαξα" κλπ
Και σφαλώς ο λόγος που τα έχουμε στο ιστολόγιο μας αυτό είναι γιατί το ένα εξ αυτών έχει περάσει απο τα χέρια μας τότε , σε βαφή και designΣτην παρουσίαση ασφαλως είναι επιβένοντας βελτιωτης και υπογράφων ο Τουμπίδης Θωμάς।
Με περισσότερα λόγια παρακάτω ακριβός αντεγραμμένα απο το περιοδικό।
Καλό διάασμα!!!

λ

Μετά από πολύ καιρό μας δόθηκε η ευκαιρία να δούμε με τις ίδιες μας τις αισθήσεις το τι παίζεται στον υπέροχο των ultimate touring μηχανών. Μοτοσικλέτες που μαζί τους κανείς σχεδόν τα πάντα ( εκτός από καφέ και παστίτσιο). Τι θέλεις, ταξίδι? Το έχεις! Γκάζια? Τα έχεις και με το παραπάνω! Θέλεις κύρος, σοβαρότητα και προσωπικότητα? Nνομίζω πως ούτε αυτά λείπουν από τις συγκεκριμένες κατασκευές! Είτε φοράς κουστούμι για να πας στην δουλειά σου, είτε φοράς ολόσωμη δερμάτινη φόρμα και πας για στρίψιμο στον επαρχιακό ή εθνικό δίκτυο με τις παρατεταμένες των πολλών χιλιομέτρων αυτά τα μηχανάκια ( είπα μηχανάκια?) είναι ότι πρέπει λέμε! Επιτέλους οι εταιρίες έχουν καταλάβει ότι τα muscle bikes που μας πρότειναν τόσα χρόνια με τα πάμπολλα κιλά και την υπέρμακρη γεωμετρία δεν ήταν και ότι καλύτερο στην ευχαρίστηση της οδήγησης. Με την πρώτη ματιά που τα ρίχνεις σου δείχνουν τέρατα και μπουτρέλια (μετάφραση: δυσκίνητα και βαριά)όμως όταν κάτσεις και τα σηκώσεις από το πλαϊνό σταντ τότε όλα αλλάζουν, ιδιαίτερα από την στιγμή που θα αφήσεις τον συμπλέκτη και θα τσουλήσουν οι ρόδες τους. Όλα γίνονται μαγικό χαλί που απλώνεται για να πατήσεις και να ανοίξεις όλες τις μοίρες του δεξιού σκρίπτ (γκαζιού έπρεπε να πω αλλά ταίριαξε στη ρίμα) Το μαγικό αυτό χαλί όμως μετατρέπεται πολύ εύκολα σε επικίνδυνο καταρράκτη που είναι έτοιμος να σε πάρει μαζί του στη δυνατή ροή που έχει. Με το Μαυροπούλι αυτό που σε ενθουσιάζει είναι η εμπιστοσύνη που σου εμπνέει με την υπέροχη αίσθηση που σου δίνουν οι περισσότεροι κινητήρες της Honda δηλαδή βελούδινο δούλεμα και γεμάτο φάσμα στροφών με αρκετή προβλέψιμη δύναμη χωρίς κόμπλεξ και κρεμάσματα αλλά και χωρίς ενοχλητικούς θορύβους. Το γεράκι σε τρομάζει πρώτα απ΄όλα ο όγκος από αεροδυναμικό φαίρινκ με τις πολλές καμπύλες. Έρχεται μετά το μοτέρ και στο δηλώνει : «μεγάλε πρόσεχε! Έχω αρκετά από αυτά που αποκαλείται εσείς οι άνθρωποι Άλογα» Η θηριώδης ροπή ξεχειλίζει από το υπόγειο του ρελαντί ακόμη , φαντάζεστε τι γίνεται στα ψηλά διαμερίσματα? Μέσα στην πόλη δεν δείχνουν δυσκίνητα και παρόλο τον όγκο τους περνάνε εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα με τον περίεργο ήχο από το πίσω ελαστικό που ειδικά στο γεράκι δεν σταματάει σχεδόν ποτέ το κελάιδισμα του σφυρίζοντας για πλάκα στο άνοιγμα μα και στο κλείσιμο του γκαζιού. Αυτά τραβήξαμε και εμείς οι καημένοι συντάκτες του περιοδικού για να δοκιμάσουμε αυτά τα ιερά τέρατα της μοτοσικλετιστικής βιομηχανίας , σπινάραμε μέσα στην πόλη, σουζάραμε στο επαρχιακό δίκτυο, στρίψαμε με πολλά και λίγα σε φιδίσιες διαδρομές , είδαμε έντρομοι τα χιλιόμετρα να ανεβαίνουν στην Τρίτη κατοστάρα στο κοντέρ (ψηφιακό και μη!!) για να αποτυπώσουμε στο χαρτί αυτά που τα λόγια δεν λέγονται παρά μόνο με την αυτοπροσώπως εμπειρία!! ΑΑΑΧΧΧ, είδατε τι τραβάμε κα δεν το μαρτυράμε? Χι Χι χι χι!!! Σας πείσαμε? Στην σύγκριση αυτή που διαβάζετε δεν θα δούμε ποιο από τα δυο υπερμηχανάκια είναι το ταχύτερο. Ο λόγος όπως θα έχετε ήδη παρατηρήσει είναι ότι το γεράκι είχε αλλαγμένη και ολόκληρη την εξάτμιση σε 4 σε 1 Akrapovic οπότε υπήρχε άνισο παιχνίδι με το μαμάblackbird . Αντίθετα θα δούμε ποιο προσφέρει περισσότερα στην γενική μοτοσικλετιστική ιδέα (βόλτες, ταξίδια, ευκινησία, γκάζια, μαλακίες, κόντρες, σούζες, μπαντες κλπ)Οι ώρες που είχαμε στα χέρια μας τα μηχανάκια, ξεδίπλωσαν κάποιες άγνωστες πτυχές του σεξοπορνοδιεστραμένου εγκεφάλου μας. Πράγματα που δεν περνούσαν καν από την σκέψη μας. Ιστορίες για αγρίους με λίγα λόγια. Πώς να αντισταθείς στη σκέψη να ανοίξεις το γκάζι τυ Γερακιού τέρμα και να ακούς ασταμάτητα το πίσω 190άρι λάστιχο ανεβάζοντας την libido στο έπακρο. Πώς να αντισταθείς στην βελούδινη γραμμικότητα που σου προσφέρει το Μαυροπούλι που του χαρίζει βελούδινη συμπεριφορά και την ικανότητα να καταπίνει ασταμάτητα τα χιλιόμετρα? Ας πάμε όμως τώρα σε μια πιο λεπτομερή ανάλυση των εντυπώσεων που βιώσαμε!

ΟΔΗΓΗΣΗ

Εδώ με κέρδισε περισσότερο η συμπεριφορά της Honda η λεπτότερη σιλουέτα
(από το Suzuki πάντα έτσι?) που του χαρίζει αίσθηση ευελιξίας και ελαφρότητας. Τα έρια βρίσκονται σε σωστή θέση χωρίς να κουράζουν τους καρπούς. Η (μανίσια) ζελατίνα κάλυπτε πολύ κα την κορμάρα μου (δεν μιλάω με θαυμασμό αλλά για τον όγκο της!) Έστελνε στο σωστό σημείο τον αέρα χωρίς στροβιλισμούς στο κράνος αλλά και χωρίς θορύβους, κάτι που δεν κάνει την αλλαγή της με μια after market αναγκαία! Κάτι για το οποίο δεν σιγουρεύτηκα είναι κατά πόσο η ευελιξία της προέρχεται από τοα καινούρια «παπά» της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας αφού είχαν αλλαχτεί με διαφορικής κορώνας και πέλματος από τα μανίσια . Έτσι τα METZELER M1 μετέτρεψαν την BlackBird κυριολεκτικά σε παιχνίδι στα χέρια μου και ιδιαίτερα στο διαδοχικά στροφιλίκια. Την SUZUKI όπως είπαμε και στην αρχή σε τρομάζει μόνο που το αντικρίζεις με τον όγκο του και το περίεργο σχήμα του. Αυτό όμως διορθώνεται εύκολα με το πάτημα του υδραυλικού συμπλέκτη ρολάροντας με τρομερή δύναμη την μηχανή και επιμηκύνοντας τα χέρια όταν και βρείς καλή πρόσφυση στις Ελληνικές ασφάλτους. Από εκεί και πέρα άστα να πάνε! Ποια? Τα λάστιχα ασφαλώς γιατί είναι η πιο γνωστή λαστιχοφάγα μηχανή! Μετά από 3-4000 χλμ η επίσκεψή σου στο λαστιχάδικο της γειτονιάς είναι επιτακτική! Για τον όγκο της και τα κιλά της δεν έχει βαριά αίσθηση αλλά ανάλαφρη….. Μόνο το πίσω 190άρι λάστιχο σου κρατάει και την μηχανή στον δρόμο (μιας που αν ήταν στενότερο μάλλον δεν θα κρατούσε καθόλου!! ) Σε συνθήκες πόλης έρχονταν κάποιοι υψήσυχνοι κραδασμοί στα χέρια μου ύπαρξη ελαστικού συνδέσμου κάτω από την πλάκα του τιμονιού είχε αυτό.

ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Το HAYABUSA με κούρασε παρά την συνηθισμένη μου σκληροπυρηνική θέση από την προσωπική μου SP-1 . Ίσως και η αίσθηση ότι από κάτω έχεις αρκετά αλόγατα σε κάνει να σφίγγεις λίγο παραπάνω τα χέρια και η πραγματικότητα του σφυρίγματος στο πίσω ελαστικό να σε τρομάζει στο κάθε άνοιγμα του γκαζιού αφού χάνεις συνεχώς την πρόσφυση με τον δρόμο.

ΑΝΕΣΗ

Εδώ υπερτερεί το ΧΧ 1100 αφού ακόμη και από την σχεδίαση του δείχνει ότι είναι της «τουριστικής σχολής» σε σχέση με το GSX 1300R . Είναι μηχανή που της πάνε και τις σηκώνει το τριβάλιτσο και το ταξίδι. Όχι ότι δεν ταξιδεύει το GSXR αλλά κακά τα ψέματα δεν του πάνε οι βαλίτσες και τα μπαγκάζια. Του πάει όμως εντελώς το καγκούρικο και γκαυλόγκαζο οδηγικό στυλ. Άσε που έχουν αναφερθεί και κάποιες ανακλήσεις για αλλαγή του υποπλαισίου από την πλευρά του υποπλαισίου από την πλευρά του ρεζερβουάρ, δείγμα ότι μάλλον έφταιγε το μεγάλο φορτίο κάποιας βαλίτσας. Κάτι τέτοιο έχει πάθει και ένας προσωπικός φίλος εδώ στην Ελλάδα σε ταξίδι φορτωμένος με πράγματα (αντικαταστάθηκε πάντως από την εδώ αντιπροσωπεία) Η ζελατίνα της HAYABUSA δεν παρέχει την απαραίτητη προστασία και η αντικατάστασή της κρίνεται επιτακτική!! Το Χ σε βάζει σε θέση μέσα μπροστά και με το στενό μέρος του ρεζερβουάρ τα πόδια σου είναι άνετα και κλειστά. Στο GSXR το ρεζερβουάρ είναι αρκετά φαρδύ στην περιοχή των ποδιών (και στα ανοίγει λίγο παραπάνω είναι η αλήθεια) αλλά με τέτοιου μεγέθους φαίριγκ τελικά καλύπτονται και αυτά μια χαρά. Στα ‘όργανα τώρα αυτό που βλέπει ο οδηγός είναι και αυτό που τον ευχαριστεί περισσότερο, ευανάγνωστα και τα δυο με περισσότερες πληροφορίες στο ΧΧ και με την προσθήκη των δυο οθονών υγρών κρυστάλλων σου δίνουν άλλη χλιδή στην οδήγηση. Βέβαια δεν είναι και πάντα ότι καλύτερο αυτές οι οθόνες αφού αν έχεις συνηθίσει τις βελόνες δεν κοιτάς ποτέ το ανέβασμα των στροφών ή των χιλιομέτρων. Αλλά το μάτι ασυναίσθητα το αντιλαμβάνεται. Α! Όπως βλέπεται το GSX1300R έχει ζελατίνα MRA double bouble που καλύπτει αλλά σαν να είχα την αίσθηση θορύβου στροβιλισμών, anyway.. Στον τομέα της σέλας έχουμε δυο διαφορετικά στοιχεία. Το ΧΧ διαθέτει ενιαία σέλα αναβάτη συνεπιβάτη ενώ το GSX διπλή διαιρούμενη και με προσθήκη καπάκι μονόσελου που δίνει άλλη όψη στην μηχανή.

ΓΚΑΖΙΑ

Σε αυτό το σημείο διευκρινίσαμε την αδυναμία άμεσης σύγκρισης τους αφού το γεράκι της δοκιμής μας φορούσε ολόκληρη εξάτμιση που είτε το θέλουμε είτε όχι προσφέρει αρκετά αλογάκια με αποτέλεσμα να είναι άνιση μα και ανώφελη η μονομαχία. Το γεράκι είναι πιο ελαφρύ από το ΧΧ και με την εξάτμιση που είναι κατά κάποια κιλά ελαφρύτερη , το πραμα γίνεται ποιο ενδιαφέρον. Το ΧΧ από την άλλη είχε λίγα χλμ στον ολικό και δεν είμαστε σε θέση να το κάνουμε και δοκιμές τελικής ή επιτάχυνσης που ούτως ή άλλως οι περισσότεροι από εσάς ξέρεται τα αποτελέσματα. Άλλωστε όπως λέγανε και οι αρχαίοι ημών απόγονοι «ουδείς αναντικατάστατος του υπερκυβισμού» γιατί… σαν τα κυβικά-ως γνωστόν- δεν έχει!!

LE MOTEUR’S

Σε γνωρίζω από την όψη που λέει και ο εθνικός μας ύμνος αλλά εμείς λέμε σε γωρίζω από τον ήχο του μοτέρ τον βροντερό. Και ειδικά στο ……..Χαλιαμούτρα!!! που ως συνήθως το αποκαλούν. Εδώ είτε με μανίσια είτε με after market εξατμίσεις το μοτέρ έχει βροντερή φωνή. Στο ΧΧ οι διπλές εξατμίσεις δίνουν ωραία όψη και το αναδεικνύουν αφού είναι και πολύ όμορφα φτιαγμένες. Τα μοτέρ των δυο υπερμοτοσικλέτών έχουν τελείως διαφορετικό δούλεμα , στο μαυροπούλι έχεις ένα διαρκές σφύριγμα και ένα υπέροχο δούλεμα που δεν δείχνει τα κυβικά του. Στο Γεράκι το μοτέρ όχι απλά φωνάζει για τα κυβικά του αλλά τα ουρλιάζει κιόλας! Εχω λέμε!!! Και τα δυο διαθέτουν σύστημα injection στην τροφοδοσία αλλά και εμπλουτισμό αέρα με σύστημα Ram Air που στο γεράκι είναι ορατό και με κλειστά μάτια αφού ακούγεται πολύ!!) ενώ στο μαυροπούλι το κρύβει λες και το έχει κλεμμένο. Αν δεν το ξέρεις απλά δεν φαίνεται!!!

LE ZANTE

Le : άρθρο στα Γαλλικά Zante: τρελός στα ποντιακά! Πάλι διαφορετικής σχολής κι εδώ αφού βλέπουμε 5,5 in XX και 6 in GSX-R με 180 και 190 αντίστοιχα λάστιχο.

ΠΩΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ?

Τα Γεράκι με συμβατικό σύστημα από δυο εξαπίστονες δαγκάνες μπροστά και μια διπίστονη (από το 86’!!) για πίσω (κατά την γνώμη μου). Το Μαυροπούλι έχει 3 εξαπίστονες! Όχι δεν είναι τυπογραφικό λάθος και δεν τα έχω χαμένα. Με το DUAL CBS μας λέει ότι φρενάρει καλύτερα βάζοντας ένα κάρο σωληνάκι9α και διακλαδωτές από εμπρός μέχρι πίσω και το αντίθετο, αφού πατάς μπροστινό και φρενάρει και το πίσω. Και όταν πατάς πίσω φρενάρει και 4 μπροστινά έμβολα. Έξυπνο, δε λέω αλλά πας με συντηρητικό, εγώ προτιμώ να ελέγχω ο ίδιος ποιο από τα δυο θα πατήσω. Εντάξει άνεση αλλά να έχουμε εμείς τον έλεγχο στον τρόπο που οδηγάμε βρε αδερφέ!!!

THE EPILOGOS

Με όσα και αν είπα , με όσα και αν λέω το τελικό συμπέρασμα είναι ότι το HAYABUSA (ΧαΓιαμπούσα και όχι ΓιαΧαμπούσα όπως το λένε οι περισσότεροι) είναι ένα power bike poy έχει όρεξη για μαλακίες ανά τους δρόμους αλλά και για να καταπίνει χιλιόμετρα στις εθνικές οδούς. Τα μηχανάκια που είχαμε είναι προσφορά από προσωπικούς φίλους εμού του ιδίου αλλά και του περιοδικού που με χαρά παραχώρησαν τα φρεσκοαγορασμένα μηχανάκια τους για τις ανάγκες του τεστ. Να ευχαριστήσουμε λοιπόν τον Πολυζώη Σταύρο που μας έδωσε το ολοκαίνουριο ΧΧ (με μόλις 1000 χλμ) και τον γνωστό πλέον στο περιοδικό μας αφού μας είχε δώσει παλιότερα το R1 με τα περίεργα χρώματα, Αχιλλέα Πέικο για το καινούριο του απόκτημα , την HAYABUSA με την υπέροχη βαφή που πάλι με έβαλε να παίξω και να δημιουργήσω στην προσωπική μου δουλειά.

Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΝΩΜΗ από τον Χρήστο Βαλαβάνη

Παιδιά μηα μασάτε! Και μην ακούτε ότι γράφουνε στα περιοδικά, ότι αυτά τα ερπετά που δεν μπορούν να πάρουν τα πόδια τους καλά καλά , πιάνουν τα 300 για πλάκα. Μιλάμε μόνο για να πηγαίνεις για τσιγάρα στο περίπτερο είναι καλά και αυτό με τσιταρισμένη 6^η…. Και στα δυο θέλει εξάτμιση 4 σε 2 σε καμία να βάλετε για να κρατηθείτε ξύπνιοι μη κοιμηθείτε πάνω στα μοτοσακά. Τα βαφτίζουν και με ονόματα πουλιών πανάθεμα τους , εν ντρέπονται να κοροϊδεύουν τους φιλήσυχους μοτοσικλετιστές…

Αμ τι άλλο? Έχει λέει το καθένα 149 -155 άλογα!

Μα που τα είδαν? Εγώ άνοιγα τέρμα το γκάζι σε κάθε αλλαγή ταχύτητας και ούτε που κουνούσαν. Θα μας τρελάνουν. Σιγά μη τους δώσω τα ωραία μου εκατομμυριάκια (λέμε τώρα αν είχα) για να πάρω μια ultimate sport touring . αφού το λένε και μόνοι τους «τελειωμένη ταξιδιάρα αθλήτρια» Ούτε και αυτές δεν ξέρουν ποιες είναι! Αποφασίστε: Αθλήτρια , ταξιδιάρα και τελειωμένη δεν πάνε μαζί κυρίες μου. Ααα όλα και όλα έγω τέτοιες μοτοσυκλέτες ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΖΩ…..

ΓΟΥΣΤΑΡΩ

….τον τρόπο που φορτώνει το 1300

….το ότι η σέλα του ΧΧ έμοιαζε να με ήξερε χρόνια..

…το ram air της Suzuki θέλει να καταπιεί και τον αναβάτη

….την ομοιογένεια των λειτουργιών της Χ

….το αντριλίκη που πουλάει το ματσό GSX

….την ποιότητα της Honda.

….τις γοτθικές καμπύλες της Hayabusa

….την γνώση ότι το πιθανότερο είναι ότι δεν θα συναντήσω στο δρόμο κάτι δυνατότερο από το GSX

.ούτε κάτι παρόμοιο με το ΧΧ

ΘΑ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑ

….ακόμη ποιο πολύ γκάζι (άστο να υπάρχει)

….να μην ήταν τόοοοσο πολιτισμένη η Honda και τόσο αρκούδα η Suzuki

….τα συστήματα στα φρένα να υπάρχουν μόνο στα scooters

… να ταξιδεύω με την ΧΧ και να φτιάχνομαι με την GSX

ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ?

…έγινε και αυτό πριν ακριβός 3 χρόνια στην παρουσίαση της GSXστην πίστα των Σερρών.

Έγραφε τότε ο Χρήστος

‘Μπορεί σε 20 χρόνια οι μοτοσικλέτες να είναι ευνουχισμένες μέσα από αμφίβολης λογικής όρια και πολιτικώς ορθούς νόμους αλλά τουλάχιστον θα έχουμε προλάβει να αισθανθούμε πως νοιώθει κανείς όταν του κόβουν κλήση για υπερβολική ταχύτητα προτού προλάβει να βάλει …. Δευτέρα στο κιβώτιο ταχυτήτων!! Στις επόμενες ταχύτητες άλλωστε οι αισθήσεις λίγο νοιάζονται για τις γήινες παρανομίες, προτιμώντας άλλου είδους συλλογισμούς. ¨Όπως για παράδειγμα πως γίνεται να βγαίνεις στην ευθεία με 150 και σε 650 μέτρα να διαβάζεις 260 στο κοντέρ. Σχεδόν καλύτερο από ΣΕΞ δηλαδή…..»

Περιοδικα με παρουσιασεις δουλειας μας!!

Δεκεμβριος 2002 παρουσιαση YAMAHA R1 2002 διασκευασμενο χρωματικα απο εμας την χρονια εκεινη.
Παρουσίαση στο motoXtreme περιοδικο μοτοσικλέτας του μηνα.
Απο το εξωφυλλο και μεσα στην ύλη του περιοδικού.
Κείμενα, design βαφης, φωτογραφίες στατικές και stunt του ιδίου.

T.T.D Toumpidis Thomas Design

Στις μητροπόλεις του μέλλοντος μας οι ουρανοί θα φωσφορίζουν τα ηλιοβασιλέματα, θα καθρεφτίζουν την τρύπα του ¨Όζοντος το ξημέρωμα. Τα κράνη μας θα έχουν στάνταρτ μάσκα οξυγόνου διάρκειας μιας ώρας, τόσο θα επιτρέπεται η έξοδος από το ανεξέλεγκτο περιβάλλον γύρω από τις πόλεις. Σε τέτοια απόσταση τα συμβατικά οχήματα δεν θα προλαβαίνουν να μεταφέρουν τους μεταλλαγμένους αστούς σε περιοχές με αναπνεύσιμο αέρα. Λίγα οχήματα θα έχουν αυτή την ικανότητα. Τότε δεν θα υπάρχει βενζίνη, ούτε νερό, το καύσιμο επανάσταση που διαδέχτηκε τα παράγωγα του πετρελαίου στο δεύτερο μισό του 21^ου αιώνα. Ήδη η μετοίκιση στον Άρη και Αφροδίτη δείχνει να λύνει το ζήτημα του υπερπληθυσμού στον πλανήτη. Οι νοσταλγοί του παλιού τρόπου ζωής είναι υπό ανελέητο διωγμό από ένα κράτος που έχει διαλέξει το δρόμο της τρομοκρατίας για να επιλυθεί. Οι διαταγές από τις Μεγάλες Αδελφές είναι σαφείς και απαιτούν άμεση εκτέλεση. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η κυκλοφορία κάθε οχήματος που έχει ικανότητα να αναπτύξει ταχύτητα πάνω από 45 χλμ/ώρα. Μια μικρή ομάδα ανθρώπων αντιστέκεται στην αυθαιρεσία και λειτουργεί με τους δικούς της νόμους και κανόνες. Ζει σε απόσταση από την πόλη και ασχολείται με πρωτόγονες ασχολίες, όπως καλλιέργεια σης και διασκέδαση με τα ξεχασμένα εκείνα οχήματα που κάποτε τις αποκαλούσαν μοτοσικλέτες. Ήταν το τελευταίο πραμα στην Γή που θύμιζε ελευθερία και οι χρήστες της ήταν σε διωγμό. Είχαν κάνει και ένα μυστικοί club και συναντιόνταν κρυφά ια να δουν τις απαγορευμένες κασέτες κάποιου Valentino που κέρδιζε κάποτε όλους τους αγώνες. –Ξύπνα Χρήστο ώρα για δουλειά….. φτού ρε γαμώτο όλο κάτι περίεργα όνειρα βλέπω τώρα τελευταία….

ΣΑΣ ΟΜΙΛΕΙ Ο ΒΕΛΤΙΩΤΗΣ T.T.D.: Δώσε χρώμα στη Ζωή σου !! (και ας είναι και R1 2002)

Κάθε φορά που καβαλάω για τις ανάγκες του περιοδικού κάτι τέτοια μηχανάκια αισθάνομαι υπέροχα κι ας είναι μεγάλη η εύθηνη για τις όποιες κακοτοπιές που θα τύχη να συναντήσουμε. Το να έχω στα λεπτά χεράκια μου (λεπτά???? Ξανασκέψου το !!!!) για ακόμα μια φορά ένα R1 είναι χαράς παιχνίδια και ευαγγέλια!!! Την ημέρα της φωτογράφισης δεν είχε έρθει η εξάτμιση που είχε παραγγείλει ο idiotκτήτης και ας μας συγχωρήσετε αυτό, εντάξει το κάνατε??? Οπότε στο φωτογραφικό υλικό δεν βλέπετε την τιτανιούχα Akrapovic που εκτός από ήχο και look είχε και ανάλογη βελτίωση σε αρκετό φάσμα στροφών. Στην μαμά εξάτμιση το δούλεμα ήταν πολύ γραμμικό και ευέλικτο αλλά με την τοποθέτηση της after market είχε αποκτήσει στην σπιρτάδα που του έλειπε (είπες ότι του έλειπε???) ΓΚΑΖΙ ΓΚΑΖΙ!!!!! Απ’ αυτό έχει μπόλικο δεν παραπονέθηκε κανείς και με την βοήθεια του ψεκασμού σε αντίθεση με τα αλλοπρόσαλλα προηγούμενα μοντέλα αυτό έβαζε τα γυαλιά στην οδήγηση και την φιλικότητα που το διακατέχει. Με την τοποθέτηση και του stabilizator στο μπροστινό σύστημα δεν σου άφηνε ούτε μια δικαιολογία για παράλογα κοσκινίσματα που τα συναντούσαμε στα 98΄και λιγότερο στα 00’ μοντέλα. Σε προηγούμενο τεύχος και μάλιστα στο συγκριτικό τεστ με το FireBlade έκανα μια αναφορά στους χρωματισμούς αυτών των δυο μοντέλων. Αν θυμάστε είχα επικεντρωθεί στο απλό μονόχρωμο R1. Το μπλε ελεκτρίκ που έχει το συγκεκριμένο εις την μαμά μορφή, χάνει κάπως σε όγκο και φαντασία ενώ με την εικαστική παρέμβαση του καλλιτέχνη, με απλές πινελιές, χρωματικές διαβαθμίσεις του μπλε απέκτησε κατά τα την γνώμη μου αυτό το κάτι που θέλεις που θα σε κάνει το κορμί να θέλεις!!! ( που λέει και το λαϊκών άσμα!!)

Το χρώμα που είχαμε στα χέρια μας έδινε άλλη μορφή τονίζοντας τιε λεπτεπίλεπτες που του είχε δώσει η μαμά ΥΑΜΑΗΑ ενώ και στο καινούριο μοντέλο που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Μονάχου τα χρώματα παρέμεινε σχεδόν τα ίδια με μόνη διαφορά κάποια άσπρα τετραγωνάκια και την ισχυρή του παρουσία του μαύρου. Το μαύρο που και σε αυτό το μοντέλο το συναντήσαμε σε στυλ R7 στο σκελετό και στο ψαλίδι όπως επίσης και στο πλήρως ανανεωμένο R6 . για την οδήγηση ? τι να πω!! Είναι πολύ ευκολοδήγητη όπως και τα προηγούμενα με μόνο μείον ότι πλέον αναβάτες όχι μόνο ψιλοί αλλά και μετρίου αναστήματος τα βρίσκουν ολίγον δύσκολα με τις σφαλιάρες του αέρα που σε έχει τελείως εκτεθειμένο, κρίμα που δεν το είχαμε και με την τοποθέτηση της racing ζελατίνας να δούμε –τι στα αρχαία μου- θέλει να λέει ότι καλύπτει αυτή η υποτυπώδης προστασία του fairng. Βελτίωση μικρή ή μεγάλη δεν παίζει ρόλο στην συγκεκριμένη παρουσίαση όπως καταλάβατε. Περισσότερο θέλαμε να δείξουμε την γκαύλα του συγκεκριμένου idiotκτήτη που παρά την απόκτηση της μοτοσικλέτας πριν από 2 μήνες γουστάρισε να χώσει το χεράκι του με απλή (?!?!??!) λογική (!?!?!?) της φτιαχνοκαυλοβαφοεξατμισολαγνείας!!!!! All right?????

Αγίου Δημητρίου στην Πιστα με το κλαμπ

07.ΟΟ Π.Μ ΚΑΙ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΤΗΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ΜΟΥΣΚΕΜΑ .ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΤΗΛ ΑΡΧΙΣΑΝ ΜΕ ΑΠΟΡΙΑ ΑΛΛΑ ΤΕΛΙΚΑ ΒΑΣΙΣΤΗΚΑΜΕ ΣΤΑ SIDE ΠΟΥ ΠΡΟΕΒΛΕΠΑΝ ΑΝΟΙΞΙΑΤΙΚΗ ΜΕΡΑ ΚΑΙ ΞΕΚΙΝΗΣΑΜΕ ΣΤΙΣ 08.40.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΥΠΗΡΧΕ ΟΜΙΧΛΗ ΑΛΛΑ ΦΤΑΝΟΝΤΑΣ ΣΤΗ ΠΙΣΤΑ ΣΤΙΣ 09.20 Ο ΚΑΙΡΟΣ ΑΡΧΙΣΕ ΣΙΓΑ-ΣΙΓΑ ΝΑ ΦΤΙΑΧΝΕΙ.
ΝΟΙΚΙΑΣΑΜΕ ΤΟ ΒΟΧ Νο 3 ΣΤΗΣΑΜΕ ΤΗΝ ΟΜΠΡΕΛΑ 3Χ6 ΜΕΤΡΑ ΤΟΥ Ο.Κ WEEL ΠΟΥ ΕΦΕΡΕ Ο ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΑΙ Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΠΛΗΡΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΦΟΡΤΗΓΑΚΙ ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ.
MEΤΑ ΑΠΟ 5 ΛΕΠΤΑ ΗΡΘΕ ΚΑΙ Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΕ ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΑΚΙ ΤΟΥ ΜΟΤΟ ΚΑΠΟΥΣΗΣ ΜΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΚΑΡΕΚΛΕΣ-ΤΡΑΠΕΖΙΑ-ΟΜΠΡΕΛΑ-ΨΗΣΤΑΡΙΑ –ΚΡΕΑΤΑ- ΠΑΝΩ –LAPTOP-VIDEOCAMERA.



ΑΜΕΣΩΣ ΜΕΤΑ ΗΡΘΕ ΚΑΙ Ο ΘΩΜΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΚΩΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ Μ PLACE ME ΠΛΗΡΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΠΙΣΤΑ.


ΠΡΩΤΟ ΒΗΜΑ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΝΤΩΝΗ ΚΑΙ ΔΗΜΗΤΡΗ.



ΒΗΜΑ ΔΕΥΤΕΡΟ Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΥΤΑΡΧΗ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ.



ΒΗΜΑ ΤΡΙΤΟ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΘΩΜΑ ΤΟΥΜΠΙΔΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΕΝΤΟΣ ΠΙΣΤΑΣ.



ΣΤΙΣ 11.15 ΕΓΙΝΕ Η 1η ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΗ ΠΙΣΤΑ ΜΕ ΠΛΟΗΓΟΥΣ ΤΟΝ ΑΝΤΩΝΗ ΚΑΙ ΔΗΜΗΤΡΗ.


ΜΕΤΑ ΤΟ 1ο ΕΙΚΟΣΑΛΕΠΤΟ ΚΑΤΑ ΤΗΣ 12 ΠΑΡΑ ΗΡΘΕ ΚΑΙ Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΟΜΑΔΑ ΑΠΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ .


ΣΙΓΑ-ΣΙΓΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΑΝ ΚΑΙ ΟΙ ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΟΙ ΚΑΙ Η ΠΙΣΤΑ ΓΕΜΙΣΕ ΑΠΟ ΜΗΧΑΝΕΣ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΜΑΣ.





ΜΕΤΑ ΤΑ ΕΙΚΟΣΑΛΕΠΤΑ ΛΥΝΟΤΑΝ ΟΙ ΑΠΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΟΡΘΩΝΟΤΑΝ ΤΑ ΛΑΘΗ ΠΟΥ ΓΙΝΟΤΑΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΓΥΡΟΛΟΓΙΟΥ,ΕΙΤΕ ΜΕ ΣΥΖΗΤΗΣΗ





ΕΙΤΕ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΤΡΟΠΟ



Ο ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΕΠΙ ΤΟ ΕΡΓΟ



ΠΟΙΟΣ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΤΑ HAYABUSA ΔΕ ΣΤΡΙΒΟΥΝ …ΔΕΞΙ ΠΛΑΣΤΙΚΟ, ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΚΑΠΑΚΙ, ΠΛΑΓΙΟΣΤΑΤΗΣ ….ΟΛΑ ΚΑΤΩ .









Ο ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ROSSI???? ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΩΝ ΠΑΝΤΟΣ , ΓΙΑΝΤΣΟΠΟΥΛΟΣ JUNIOR




ΤΟ ΜΕΣΗΜΕΡΙ ΟΙ ΨΗΤΑΔΕΣ ΜΑΣ ΕΤΟΙΜΑΣΑΝ ΥΠΕΡΟΧΑ ΣΟΥΒΛΑΚΙΑ ΚΑΙ ΣΟΥΤΖΟΥΚΑΚΙΑ ΑΠΟ ΤΟ FAST FOOD < ΧΡΗΣΤΟΣ> ΣΤΗ ΝΕΑΠΟΛΗ.




ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΜΠΑΙΝΑΝ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΠΙΟΥΝ ΚΑΙ ΕΝΑ ΠΟΤΗΡΑΚΙ.



ΑΛΛΟΙ ΕΚΑΝΑΝ ΠΗΓΑΔΑΚΙΑ




KAI AΛΛΟΙ ΒΟΛΤΕΣ

ΤΟ ΤΕΑΜ ΜPLACE ΘΩΜΑΣ-ΚΩΣΤΑΣ ΣΕ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ.



Η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΕΛΕΙΩΣΕ ΣΤΙΣ 17.00 ΟΠΟΥ ΕΦΥΓΑΝ ΚΑΙ ΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΙ. Η ΜΕΡΑ ΚΥΛΗΣΕ ΧΩΡΙΣ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΠΡΟΟΠΤΑ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΠΙΣΤΑ ΟΛΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΑΝ ΑΨΟΓΑ ΧΑΡΗ ΣΤΟΥΣ ΘΩΜΑ- ΚΩΣΤΑ-ΑΝΤΟΝΙ-ΔΗΜΗΤΡΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΧΑΡΗ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΔΕΙΞΑΜΕ ΟΛΟΙ ΜΑΣ. ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΗΤΑΝ ΤΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΟΥ ΠΟΥ ΘΑ ΕΒΓΑΖΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΕΝΤΟΣ ΠΙΣΤΑΣ ΑΛΛΑ ΣΤΑΘΗΚΕ ΑΔΥΝΑΤΟ ΓΙΑΤΙ ΛΟΓΟ ΤΗΣ ΕΝΤΟΝΗΣ ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ 24ΩΡΟΥ ΟΙ ΧΩΜΑΤΙΝΟΙ ΠΑΡΑΔΡΟΜΟΙ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΙ. ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΟΥΜΕ ΤΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ ΜPLACE - O.K WEEL - MOTO KΑΠΟΥΣΗΣ - ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΤΟΥΣ ΑΝΤΩΝΗ&ΔΗΜΗΤΡΗ , ΘΩΜΑ&ΚΩΣΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΜΨΥΧΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΟΥΣ, ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΩΝ ΤΟΥΣ . ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΟΥ ΣΤΕΦΤΗΚΕ ΜΕ ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ…… ΕΠΕΤΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ. Ο ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟΣ HAYABUSA ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ ΟΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΔΗΛ. ΣΙΓΑ –ΣΙΓΑ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΝΤΟΜΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑ ΤΗΣ ΕΚΛΟΓΕΣ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΘΑ ΑΠΟΧΤΗΣΕΙ ΚΑΙ ΔΙΚΟ ΤΟΥ ΧΩΡΟ. ΤΕΛΟΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΙ ΣΑΝ 5ΜΕΛΕΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΝΕΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΠ’ ΤΑ ΜΕΛΗ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ, ΑΛΛΩΣΤΕ ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Ο ΡΟΛΛΟΣ ΜΑΣ . ΕΠΟΜΕΝΟ ΣΥΜΒΑΝ Η ΟΜΑΔΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΜΑΣ .

Τέλος και για φέτος η αγαπημένη μας Δευτεριάτική Πίστα

Όπως και πέρσι έτσι και φέτος η αγαπημένη μας Πίστα τις Δευτέρες έλαβε τέλος για την χρονιά 2010!
Ο λόγος είναι απλός και λογικός. Το να οδηγάς σε μια πίστα και να περνάς καλά θέλεις και να βλέπεις μπροστά σου που οδηγάς. Έτσι λοιπόν το θέμα οδήγηση σε πίστα προβλέπει να υπάρχει η ασφάλεια των αναβατών. Η ασφάλεια είναι ενα μεγάλο και περίπλοκο θέμα. Σε απλο όμως βαθμό το θέμα αυτό έχει την εξής για εμάς λογική.
Στην πίστα ξεκινάνε τα Track Mondays στις 6 μμ μέχρι να βραδιάσει και να έχουμ την μισή φωτισμένη πίστα. Ετσι λοιπόν όταν εχθές για παράδειγμα που ήταν η τελευταία ημέρα ξεκινήσαμε στις 6μμ και απο της 8μμ είχε ήδη σκοτινιάσει και στις 8 30 ήταν πλέον νύχτα.
Εμείς επιδεί αγαπάμε αυτό που κάνουμε και έχουμε και την εμπηρία απο την οδήγηση σε πίστες, βάλαμε ένα τέλος σε αυτή την αγαπημένη μας ημέρα και ασχολία.
Με λίγα λόγια. Σας ευχαριστούμε για την παρουσία σας κάθε δευτέρα στην πίστα για να μεταδίδουμε σε εσάς ,αυτά που τόσο αγαπάμε.
Τα λέμε λοιπόν ξανά στην πίστα DRIVE PARK στο Νεο Ρύσιο του χρόνου 2011!!!!
Κάπου λοιπόν τον Απρίλιο το 2011 θα τα ξαναλέμε πρώτα ο θέός μαζί για τα αγαπημένα σε πολούς TRACK MONDAYS!!!
Να είστε όλοι καλά (και εμείς ασφαλώς!!)
Εύχομαι να τα ξαναπούμε εντός αλλά και εκτόςπίστας.
Εμείς εδώ στο μαγαζί , σταθερά!!