SUZUKI GSXR 1000 K6 THE DRAG QUEEN

Στην φάρα μας, την γνωστή ως μοτοσικλετιστική φάρα τις περισσότερες φορές κολλάμε και γινόμαστε φανατικοί της μάρκας που πιστεύουμε πως μας έχει κάτσει και μάλιστα όχι μόνο στην μάρκα αλλά και στο τύπο ή αλλιώς το όνομα αυτής. Στην προκειμένη περίπτωση το όνομα GSXR κρατάει από πολύ παλιά λίγο παραπάνω από 20 χρόνια. Γενιές και γενιές μεγάλωσες με το άκουσμα του ονόματός GSXR σε όλα τα κυβικά αλλά περισσότερο με το τότε Γολιάθ 1100 και το τώρα Δαυίδ 1000 που το μόνο που του λείπει από τον προκάτοχότου είναι τα κιλά και η ροπή χωρίς ντροπή. Εν έτη λοιπόν 2009 ο φίλος μας από την Ξάνθη Κατϊου Ηλίας μετά από την χρόνια ασθένεια των GSXR και έχοντας ως τελευταίο μηχανάκι ένα φτιαγμένο εμφανισιακά αλλά και μηχανικά GSXR 750SRAD 96’ αποφάσισε να το ανανεώσει και πείρε 10 χρόνια νεότερο μεγαλύτερο αλλά και παντοδυνατότερο Κ6 1000. όμως επειδή η απληστία της υπερδύναμης (βλέπε Αμερική) δεν φτάνει να έχεις ένα δυνατό μηχανάκι αλλά να το κάνεις και δυνατότερο, δεν φτάνει που είναι όμορφο πρέπει να το κάνεις ομορφότερο άρχισε τα σκαλίσματα σε διάφορα μέρη της εντός και εκτός. Πάμε όμως μια βόλτα στα βαθιά μαζί της. Το πρώτο πράμα που σέβεται κάθε βελτιωτής και όχι μόνο είναι να πετάξει στα σκοτεινά υπόγεια του σπιτιού του την ακαλαίσθητη μαμά εξάτμιση. Την θέση της παίρνει μια ολόκληρη YOSHIMURA TRI-OVAL με το κοντό τελικό που την κάνει να ξεχωρίζει ότι είναι για το συγκεκριμένο μηχανάκι. Βελτιώνοντας όμως την εκροή των καυσαερίων πρέπει να βελτιώσουμε και την εισροή των αερίων και του καυσίμου μίγματος. Στον τομέα του αέρα τοποθετήθηκε φίλτρο ελευθέρας ροής από την K&N ενώ στην διαχείριση του καυσίμου μίγματος μπήκαν ένα σωρό πραγματούδια. Έχουμε κα λέμε. Power Commander Dynojet το οποίο είναι το γνωστό παράλληλο εγκεφαλάκη που επεμβαίνει στην είδη υπάρχων χαρτογράφηση και της αλλάζει λίγο τα φώτα μαζί με αυτό όμως έχει και αλλά όπως IGNITION MODULE, QUICK SHIFTER, και ένας αντικόφτης ταχυτήτων από την TSR. Αυτά τα ολίγα (τρόπος που λέγει) για τα περιφερειακά στα εντόσθια έχει δεχτεί επεξεργασία σε στρόφαλο μπιέλες για να δεχτούνε την αύξηση της συμπίεσης και την αρκετά παραπάνω δύναμη. Όλα αυτά έγιναν στην Ξάνθη στο συνεργείο POWER TECH του Αντώνογλου Δημήτρη που με μεράκι επιμελήθηκε την όλη επίπονη αύτη εργασία. Στην εμφάνιση το ζητούμενο ήταν πρωτα να μην πειράξουμε τα μαμάκα πλαστικά για να μπορέσει να έχει αξία μεταπούλησης μίας που τα μαγαζιά της χώρας μας αυτό μας επιβάλουν. Αγοραστήκανε λοιπόν αγωνιστικά κουστούμια (φερινκ) κάνοντάς το μόνόσελο αλλά και χωρίς φως. Τότε ανέλαβε δράση κατάστημα M-PLACE υπό τα έμπειρα χέρια του TTD που με πολύ δουλεία έκοψε από τα φέρινκ τα σημεία που μπαίνουν τα φανάρια τοποθετώντας τα και μετά από λεπτομερή βάψιμο σε ζάντες και κουστούμια έφτασε στο επιθυμητό αποτέλεσμα το μηχανάκι να βγάζει μάτι σε μια παραλλαγή από την αγωνιστική βαφή corona που τρέχει στο WSBK. Καθαρές γραμμές με έντονες διαβαθμίσεις και μπλέξιμο γραμμών την μία στην άλλη αναδεικνύοντας τις καμπύλες και την μορφή της. Από το ίδιο κατάστημα επιλέχθηκε και η racing aeromax ζελατίνα της Γαλλικής ERMAX δίνοντας ομορφιά και την απαραίτητη προστασία στο αναβάτη χωρίς να του κόβει τα πολύτιμα χιλ/τρα. Η συγκεκριμένη μηχανή έχει τρέξει και τρέχει ακόμα στο πανελλήνιο πρωτάθλημα dragster έχοντας πολλές πρωτιές και πολλές θέσεις στο βάθρο. Το τι έχει το μοτέρ όμως είναι δικό τους μυστικό. Εμείς την θαυμάζουμε ως έχει.

CBR 954RR STUNT FIGHTER

MAKES ME WANT STRONGER...MAKES ME WANT BIGGER... MAKES ME WANT SMARTER ...MAKES ME FIGHTER. (CHRISTINA AGUILERA).
FACE 1. Τα street fighter μετά από καιρό έχουν γίνει μόδα, μια μόδα που οι μεγάλες αλλά και οι μικρές εταιρίες την έχουν πάρει χαμπάρι και βγάζουν σωρηδόν S-F look από 50αρια μέχρι και ότι τραβάει η ψυχή σας. Κάποιοι από εσάς φτιάχνουν S-F το μηχανάκι που το έχουν παντρευτεί εδώ και δεκαετίες και δεν μπορούν να το ξεφορτωθούν. Οπότε πιστεύοντας ότι με πέταμα τα σπασμένα πλαστικά και με μια τιμονα είναι όλα ΟΚ. Αλλά δεν είναι έτσι κατ'εμε. Η κατασκευή S-F περνάει σε άλλη φάση. Πρώτα πρώτα πρέπει να υπάρχει μια μηχανή, και μάλιστα πρέπει να υπάρχει μηχανή έξω από τα νερά της, στο στυλ της, μια super sport με ροπή και δύναμη, ελαφριά στην αίσθηση και βολική στην βελτίωση. Για τον σκοπό αυτό αγοράσθηκε μια HONDA CBR 900 RR FIREBLADE (954) 2003. Μια μηχανή με αρκετά αλογατάκια και ροπή για τα κυβικά της.
FACE 2. Το κάνουμε ΒΙΔΕΣ. Διαλέγουμε το ψαλίδι και τις βάσεις να γίνουν μαύρες ματ όπως και το σασί, για αυτό και το πράγμα ξεκίνησε από εκεί. Η μαμά HONDA σε αυτό αλλά και στο επόμενο 1000αρι τα άφησε στο χρώμα τους, του αλουμινίου δηλαδή χωρίς να γνωρίζουμε τον αισθητικό λόγο. Μιας που κατέβηκε το μοτέρ για να γίνουν οι εργασίες βαφής του πλαισίου δεν επεμβαίνουμε και σε αυτό; στέλνεις την κεφαλή του κάπου έξω για ροεική εξέλιξη, βάζεις και μια ολόκληρη ACRAPOVIC με carbon τελικό (είπαμε...μαύρα όλα) γιατί τα άλογα ίνα πολλά αλλά ποτέ δεν είναι αρκετά. Καπάκια μοτέρ τριφτή κανε και βάφτηκαν στο χρώμα του σασί χωρίς λογότυπα γιατί απλά δεν ήθελαν να φαίνεται τι θα είναι στο τέλος. Μπουκάλες στάλθηκαν για ανοδίωση αλουμινίου στο μαύρο χρώμα όπως και τα αγωνιστικά ρυθμιζόμενα μασπιέ που με το αλουμινένιο χρώμα τους ήταν τσόντα επάνω στο κατάμαυρο σύνολο. Το 954 έχει την πιο χάλια και άβολη τιμονοπλακα για να μπορέσεις να βάλεις καβαλέτα για καρατιμονα. Το θέμα ανέλαβε ο ALEX στον άγιο Αθανάσιο που με την γνώση του στην αλουμηνοκοληση και της κατασκευές γέμισε με τέτοιο τρόπο και ενίσχυσε την επάνω πλάκα τοποθετώντας τα καβαλέτα. Βάφτηκε και στο χρώμα μας για να δέσει το συνολακι.
FACE 3. Stυσιμο. Για το σωστό πάτημα στον δρόμο αλλά και για τα ασφαλή γούστα πρέπει το πράγμα να έχει τα καλύτερα καλούδια. Ανάρτηση πίσω από την κορυφαία OHLINS με πλήρης ρυθμίσεις. Μπροστά ελατήρια λάδια και revalving για τα ατελείωτα endo. Στα φρένα όμως στην μανίσια τρόμπα ανέλαβε δράση η καινούρια αλουμινένια ακτινική τρόμπα από την γαλλική BERINGER. Με ρουλεμάν για καλύτερη αίσθηση και εργονομική μανέτα. Φοριέται και στο δεξί σκέτο κόσμημα στο χέρι σας.
FACE 4. SHE IS GOT THE LOOK.Stην εμφάνιση αυτό που μετράει δεν είναι μόνο το βάψιμο αλλά και ο συνδυασμός των αξεσουάρ που θα επιλέξεις και θα βάλεις. Η μάσκα επιλέχθηκε προσεχτικά ώστε η μηχανή να έχει εκτός από μούρη.....και Φώτα. Η ΚΤΜ μας έδωσε την πιο όμορφη κατά την γνώμη μου μάσκα από το 950, με της υπέροχες γωνίες και το πολύ καλό φως. Τα πλαϊνά στο ψυγείο είναι από το CRF 450 που με την τεχνική στο TTD έγινε συνκοληση με τα οriginal πλαστικά που στέλνουν τον αέρα στο φιλτροκούτι. Η καρίνα είναι από το αγωνιστικό πολυεστερικο κουστούμι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα του. Το βαφή και την αερογραφια ανέλαβε το κατάστημα TTD στα χρωματικό συνδυασμό του μπλε ελεκτρικ και του κίτρινο του λεμονιού έπλεξε τις γραμμές μπερδεύοντας το μάτι σε όλο το φάσμα ακόμα και στις ζάντες. (που να τις δείτε να γυρνάνε ..... Άλλο πράμα). Το καπελάκι είναι για αυτούς που ξέρουν τον idiot-κτητη το αναπόσπαστο μέρος του εαυτού του, κάτι που βγαίνει μόνο στο μπάνιο και το SEX;;;;; για όσους δεν κατάλαβαν για πιο μιλάμε; για τον stuntman της χωρας μας -COCOS-(για τον κόσμο τσιτσιπανης Δημήτρης) Στα επόμενα Άρθρα θα σας μυήσουμε στα άδυτα της σούζας και των endos. Για όλα τα περίεργα πραγματάκια όπως μασπιε στο μπροστά τροχό αλλά και στο συνεπιβάτη ο LPA έκανε τα πράγματα να αντέχουν στα κόλπα όταν ανεβαίνουν παντελής κα Αριάδνη για τρικαβαλα κόλπα. Όλα αυτά μαζί με τα λύσε δέσε έγινε στο κατάστημα TTD (τώρα πλεόν M-PLACE) με τον μηχανικό της ομάδας ROCO που με πολλές ώρες δουλειάς και ψαξίματος στο στήσιμο της μηχανής έφερε το αποτέλεσμα. Το πράγμα όμως δεν έχει τελειώσει εδώ μιας που προορίζετε για stunt show έχει ξεκινήσει η διασκευή ενός υπολαισιου με προέκταση σίδερο για να ξύνει όταν φτάνει στο όριο της ισορροπίας, από τον ALEX κατασκευές. Στηθείτε στις οθόνες σας γιατί σας περιμένει πολύ stunts lesons από τον COCO και το STREET FIGHTER 954.

AXOBUSA 13/69/193
Μια από τις πολυπερπατημένες και καλοπουλημένες μοτοσικλέτες της τελευταίας δεκαετίας είναι φυσικά η SUZUKI GSXR 1300 HAYABUSA η οποία δεν ξέρουμε για ποιο λόγο αλλά στην καθομιλούμενη των απανταχού ανά την χώρα γνωστικών και ξερόλων την έχουν μετονομάσει σε YAHABUSA. Δεν την γράφουν έτσι, αλλά έτσι την διαβάσουν, κάτι σαν τα κορακίστικα που παίζαμε μικροί για να μη μας καταλάβουν οι μεγάλοι. Τώρα είτε το πεις HAYABUSA είτε YAHABUSA ο απλός και συνήθεις μοτοσικλετιστής καταλαβαίνει το ίδιο πράγμα. Θα μιλήσει για το ίδιο μηχανάκι. Αν το πεις όμως AXOBUSA? Τι θέλει να πει ο ποιητής? Τι σόι πουλί είναι αυτό πάλι? Hayabusa είναι ένα είδος Γεράκι που ζει και πετά στην Ιαπωνία και αναπτύσσει ταχύτητα πάνω από 300 χιλ/ω στην κάθετη του έφοδο για να πιάσει την λεία του. Το Axo-Busa είναι ενα σπάνιο είδος πουλιού που ζει στα υψίπεδα του όρους Πάικου στην φημισμένη για τα Χάλκινα της Γουμένισσα. Δεν πετάει ψηλά, δεν τρώει μικρά ανυπεράσπιστα ζωάκια, δεν κυνηγά για την τροφή του παρά μόνο κάνει χαμηλές πτήσεις στο ύψος του δρόμου υψώνοντας που και που το ράμφος του για να δει τον ουρανό κατάματα, και τρώει ότι κρεατικό πέσει κατά λάθος στην πυρακτωμένη από τα κάρβουνα ψησταριά. Το Axobusa είναι ένα μοναδικό στον κόσμο (όπως είναι μοναδική κάθε μετατροπή που κάνει ο καθένας χωρίς να αντιγράφει τον άλλον), το όνομα του το έχει πάρει από το παρατσούκλι του idiotκτητη που πριν από μερικά χρόνια (6-7 περίπου) του κόψαμε το Αχιλλέας και το κάναμε εν λόγο συντομίας ΑΧΟ με αφορμή την φίρμα από τα δερμάτινα που φορούσε χωρίς όμως την λατινική της προφορά αλλά την καθαρή Ελληνική –ΑΧΟ-. Το busa δεν υπάρχει λόγος να το αναφέρουμε μιας που είναι το busa του AXO, οπότε ΑΧΟbusa. Πιστεύω να τελειώσαμε με αυτό το θέμα ε???? πάμε τώρα στα υπόλοιπα. Μετά από 5χρόνια γάμου με την συγκεκριμένη μηχανή και μετά από 4αλαγές σε στυλ και χρώματα έφτασε το έργο του στον επίλογο. Έναν επίλογο που μάλλον είναι και ότι καλύτερο έχει βγει. Το συγκεκριμένο μηχανάκι το έχουμε δει στις σελίδες του περιοδικού μας στα τεύχη 29 & 49 την πρώτη μια έκδοση street που έπαιζε με χρωματικούς συνδυασμούς με ασημί και πορτοκαλί πέρλα με μεγάλα σήματα hayabusa που είναι το λογότυπο της αλλά και τα γιαπωνέζικά γράμματα που λένε τι είναι αυτό και μόνο οι ιάπωνες το καταλαβαίνουν αυτά εν έτη 2002 . Το 2003 τοποθετήθηκαν εξατμίσεις μέσα στην ουρά καταργώντας το φανάρι βγάζοντας από εκεί μέσα δυο απολήξεις από τα τελικά που ήταν καλά κρυμμένα μέσα στην ουρά και με ένα δυνατό χρωματισμό που περιελάμβανε αντιθέσεις χρωμάτων με δυνατά σχέδια χαρίζοντας του δυναμισμό. 2004 η εποχή του street fighter με ένα project Bking όπως το είχε παρουσιάσει το πρωτότυπο η SUZUKI και όπως το παρουσιάσαμε εμείς στην Ελληνική του version. Λιτό όπως το επίταση το πρωτότυπο με ουρά από MV, με τέσσερα τελικά στην ουρά με καρατιμόνα μασκακι καρίνα και με ένα συνδυασμό από μαύρο και γαλάζιο αλλά με έντονη πέρλα που άλλαζαν ανάλογα την οπτική γωνία. Το συναντήσαμε σε αυτή την φάση στο τεύχος 49. 2005 αλλαγή πάλι σε street έκδοση αυτή την φορά μονόχρωμο αλλά με τα καινούρια τότε νεροδυάλυτα χρώματα και με μία πέρλα που από κυπαρίσσι γυρνούσε σε μοβ. Εποχή τότε που έτρεχε η μηχανή στο πανελλήνιο dragster και μέχρι πέρσι όλα τα λεφτά πήγαιναν στο μοτέρ. Φέτος μετά από την ολοκλήρωση του μοτέρ και μετά από τις έντονες φημολογίες για το 2007 ότι θα έρθει επιτέλους η πολυπόθητη αλλαγή του Hayabusa με διάφορες φωτογραφίες από το internet με σχέδια στα χαρτιά αλλά και ζωντανές ? φωτογραφίες ? (σαν το Photoshop δεν έχει!!) όλοι λέγανε το κοντό και το μακρύ τους. Εδώ όμως κάναμε την αλλαγή που έπρεπε (κατά την γνώμη μας) να έχει το hayabusa να γίνει το project Axobusa. Στον τίτλο διαβάσατε ένα αλγόριθμο δεν είναι τίποτα άλλο από το 13 (1300κ.εκ) 69 (κάνετε πως δεν ξέρετε τώρα!!!) 193 (για άλογα στον τροχό μιλάμε πάντα!!!)
Για να δούμε όμως πως ξεκίνησε η 5 έκδοση. Όπως προείπαμε το μοτέρ έχει τελειώσει και έχει τα άλογα που θέλουμε!! (τα έχει? Είναι όσα θέλουμε?) για λόγους εκκινήσεων πρώτο πράγμα ήταν να μπορέσουμε να μακρύνουμε το ψαλίδι. Όσο και να το τραβούσαμε ο ένας από εδώ και ο άλλος από εκεί δεν γίνονταν τίποτα δεν μεγάλωσε ούτε χιλιοστό. Το δώσαμε στον γνωστό και μάγο μηχανουργό LPA ο οποίος έφτιαξε δυο αποστάτες από σκληρό μασίφ αλουμίνιο και κατάφερε να μεγαλώσει το μεταξόνιο με εύρος μεταβολής από 10εκ. έως 20εκ μειώνοντας τις ανεπιθύμητες σούζες και δίνοντας μια καλύτερη ευθεία εκκίνηση. Όταν ήρθαν όλα τα κομμάτια στο κατάστημα TTD που ανέλαβε όλο το project η επιλογή του να γίνει το μηχανάκι ότι ποιο κακό περπατάει ξεκίνησε με την βαφή του ψαλιδιού και των μερών του σε μαύρο ματ. Όμως μιας που ήταν όλα τα μέρη του λιμένα γιατί οι αναρτήσεις περάσανε από τα χέρια του BIKE THERAPY για να σεταριστούν οι αναρτήσεις και να δουλεύει καλύτερα από καινούριες έγιναν όλα τα μέρη μαύρα ματ από τις μπουκάλες, το σασί, μέχρι και τα αγωνιστικά μασπιέ. Αφού το βασικό του μέρος είχε μαυρίσει αρκετά για να πάρει την απαιτούμενη κακία (έτσι φαίνεται) και με την αερογραφια στις μαύρες αλλά με μοβ μπλε πέρλα ζάντες το project είχε μακρύ δρόμο. Ένα από τα χαρακτηριστικά της μηχανής που δεν είναι και τόσο (κατά την γνώμη μου ) όμορφο (της δίνει χαρακτήρα όμως) είναι το φανάρι. Αυτό το εξογκωμένο (για λόγους αεροδυναμικής) λες και το τσίμπησε σφήκα και δεν του βάλανε fenistil. Την θέση του πείρε ένα πανέμορφο φανάρι από GSXR 600K4 το οποίο ταίριαξε τέλεια στις γραμμές της μάσκας. Κόπηκε η μάσκα για να ταιριάξει και κολλήθηκε με προσθήκες πλαστικών μερών και αυτογενή συγκόλληση πλαστικών για να εφαρμόσει με την μάσκα. Τα φλας εξαφανίσθηκαν ως δια μαγείας από τις παρειές των ram-air . Tα ram-air μεγάλωσαν κατά 5εκ. σε φάρδος και όγκο με προσθήκες από δότη μάσκα από άλλο busa για να μη χάσει την μορφή του. Προστέθηκε και μεγάλωσε αιχμή στην μάσκα για να δώσει τις χαμένες γωνίες που λείπουν από το γεμάτο καμπύλες μηχανάκι. Τα ram air δεν μεγάλωσαν μόνο οπτικά αλλά και εσωτερικά βελτιώνοντας τον όγκο αέρα που εισέρχεται με περισσότερη βία πλέον μέσα στο φιλτροκούτι. Το άλλο χαρακτηριστικό που έχουν τα busa και είναι και αυτό εξίσου άσχημο (κατά την γνώμη μου λέμεεεεεε!!) είναι το τεραστίων διαστάσεων μπροστινό φτερό. Την θέση του πείρε ένα άλλο πάλι από την γενιά των GSXR από το SRAD του 98’ που στο συγκεκριμένο μηχανάκι ήταν μεγάλο αλλά στο busa μάλλον του πέφτει γάντι. Στην ουρά έπρεπε να εξαφανίσουμε το φανάρι και να του δώσουμε μια άλλη διάσταση τύπου darth veider. Με δυο γρίλιες και δυο φανάρια flexi led κρύφτηκε με πολύ μαεστρία δίνοντας άλλη μία μύτη στο σύνολο.
Στο τελικό φινίρισμα που είναι και αυτό που τραβάει το πρώτο βλέμμα επιλέξαμε το μαύρο χρώμα που προσδίδει αρκετή κακία με την προσθήκη διπλής πέρλας που κάνει το σύνολο μαύρο μπλε μοβ ανάλογα την οπτική γωνία. Στην φλασιά της έμπνευσης της στιγμής εμφανίσθηκαν τρεις μάγοι. Ο βασικός μάγος είναι ο σκοτεινός λόρδος που στέλνει τις δυνάμεις του στην εισαγωγή των ram air για να γεμίσει με δύναμη με κρύο αέρα για σωστό και πιεσμένο καύσιμο μίγμα. Οι δυο πλαϊνοί μάγοι είναι από διαφορετικοί σχολή από την σαολίν και από την μέση γη κρατώντας στα χέρια τους την πηγή της δύναμης για να πάρουν ζωή τα άλογα. Μοναδικά σχέδια από τα χέρια του υπογράφοντα φτιαγμένα καθαρά και μόνο την στιγμή της δημιουργίας. Στην συνέχεια του προγράμματος τώρα η ζελατινα από την MRA είναι πλέον must για τα busa για την προστασία και την σταθερότητα στις ταχύτητες της τρίτης εκατοστάδας. Στα φρένα το project έχει και συνέχεια οπότε και δεν πολυαναφερόμαστε σε αυτά. Στην εξαγωγή των καυσαερίων υπάρχει ένα πλήρες σύστημα εξαγωγής από την yoshimura tri oval carbon.
Ο κινητήρας τώρα. Η ψυχή της μηχανής. Ένα μοτέρ μαμά από busa βγάζει λίγο πολύ στα 172 αλογάκια και κανα 150 περίπου στη ρόδα με τις απαραίτητες παρεμβάσεις και επεμβάσεις όμως μπορεί να ανέβει πολύ ψιλά. Στο συγκεκριμένο τώρα θα μετρήσουμε ανάποδα δηλαδή στον τροχό έβγαλε ουκ ολίγα 193 αλογάκια χωρίς την χρήση του ram air μιας που δεν μπορεί να μετρηθεί στα δυναμόμετρα , με απλές πράξεις όταν λέμε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα βάζουμε μια απώλεια της τάξης του 14% ώσπου ναπεράσει η δύναμη από τον στρόφαλο στην ρόδα που είναι και το ζητούμενο. Εάν τώρα προσθέσουμε αυτό το 14% στο 193 μας δίνει μια δύναμη των 220 στο στρόφαλο……..δεν είναι και λίγα έ??? Με ατμοσφαιρικό μοτέρ που πηγαίνει και βόλτα και ταξίδια και αν γουστάρει τρέχει και 400αρι για να φοβούνται τα έρμα. Όλα τα μαγικά στο μοτέρ τα έχει επιμεληθεί με περίσσια ευλάβεια ο υπεύθυνος στα θέματα dragster GABRIEL . Το μοτέρ αφού το έκανε βίδες ξεκίνησε από επάνω με την κεφαλή να δέχεται Ηρωική…. Δεν κάνω λάθος μην τα παίρνεται σοβαρά, γιατί αυτό που έγινε εκεί δεν είναι μια απλή ροική εξέλιξη αλλά Ηρωική εξέλιξή για να κατευθύνετε το μίγμα με την μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα στον χώρο καύσης. Αφού περάσει πρώτα από τιτανίου βαλβίδες με τις αντίστοιχες καπελοτοθήκες για να μπει στον χώρο καύσεις αφού ανοίξουν τον δρόμο για εκεί οι εκκεντροφόροι web cam που είναι ένα στάδιο πριν το «μεγάλε αυτά είναι μόνο για αγώνα». Τα πιστονάκια ( νατα πει ο θεός) δώσανε την θέση τους σε μια γυαλισμένη τετράδα από σφυρήλατα πιστόνια συμπιέσεως από την WISECO ανεβάζοντας την στα 14,5:1…………….ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!
Κουζινέτα στρο΄φαλου και μπιελών καινούρια για να αντέξουν τις δυνάμεις που θα εξασκηθούν επάνω τους. Αλλάχθηκε και η καδένα εκκεντροφόρου με πιο ενισχυμένη για να μην έχουμε καμία ανεπιθύμητη ενέργεια από αυτή γιατί είναι λίγο καυλιάρες η καδένες και πηδάνε ……δόντια όχι τίποτα άλλα….και τι δόντια από γρανάζια μεταβλητού χρονισμού που μπήκαν στους εκκεντροφόρους.
Η καμπάνα πήρε τον δρόμο για το καμπαναριό και την θέση της πείρε μια κλειστού τύπου ώστε ου μη γένετω σπάσουν δισκάκια στο 400αρι να μη τα σκορπίσει στο μοτέρ. Injection τώρα χωρίς πρόγραμμα δεν γίνετε, επιλέχθηκε για αυτό εσωτερικό της yoshimura με χαρτογράφηση που μόνο οι πειρατές της Καραϊβικής το ξέρουν και ο Gabriel .
Εν κατά κλίδει αυτό που μας άρεσε πολύ στο όλο άρθρο δεν είναι ούτε η εμφάνιση ούτε η βελτίωση αλλά η ειλικρίνεια του idotκτητη που δεν κρύβει τίποτα και τα λέει έξω από τα δόντια μιας που δεν έχει τίποτα να φοβηθεί. Αυτό που πολλοί λένε μόνο λόγια από άλογα του καφέ ή από λόγια του αέρα και με επτασφραγιστα μυστικά που μόνο αυτοί ξέρουν και κανένας άλλος. Τα πράγματα είναι απλά, εάν δεν χώσεις άλογα δεν μαζεύεις. Ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιων…… ας μη κρυβόμαστε η γνώσεις είναι για να μεταδίδονται και όχι για να κρύβονται….
Να ευχαριστήσουμε για τέταρτη φορά τον idotκτητη ΠΕΙΚΟ ΑΧΙΛΛΕΑ που μας παρεχώρησε την προσωπική του αγάπη για την κοινή θέα στις σελίδες του motorcycle.blogspot.com…………

Τουμπίδης TTD Θωμάς

Yamaha YZF-R1 2009

Οι αγώνες MotoGp και γενικά οι αγώνες ταχύτητας μοτοσυκλέτας έχουν επηρεάσει περισσότερο από πότε την νέα γενιά μοτοσικλετών.
Για το 2009 η Yamaha ξαναέρχεται δυναμικά με το καινούργιο της μοντέλο, την YZF-R1.
Είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που φέρνει την τεχνολογία της αγωνιστικής M1 απευθείας από τα MotoGp.
Οπλισμένη με έναν ολοκαίνουριο 4-κύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με ασύμμετρη διάταξη κομβίων και άνισα κατανεμημένα διαστήματα ανάφλεξης στις 270º - 180º - 90º - 180º.
Είναι έτσι σχεδιασμένη που εξασφαλίζει τη δυνατή διατήρηση ελέγχου και την αίσθηση του γκριπ του γκαζιού ότι είναι συνδεδεμένο απευθείας με την πίσω ρόδα.
Η αίσθηση του κινητήρα είναι αρκετά ομαλή ενώ ο θόρυβος της εξάτμισης είναι μοναδικός.
Το νέο αυτό όπλο της Yamaha για το 2009, έχει απόδοση 182 PS στις 12.500 σ.α.λ., με ροπή 115,5 Nm στις 10.000 rpm σ.α.λ.,
με τον χαρακτήρα του προτύπου M1 με το οποίο ο πολύ-πρωταθλητής Valentino Rossi κέρδισε και το πρωτάθλημα του 2008.
Το πλαίσιο της Deltabox που φοράει η YZF-R1 δινει σε αυτήν την Supersport μοτοσυκλέτα, την ιδανική ισορροπία ακαμψίας - ελεγχόμενης ελαστικότητας.

MotoGp 2009 season (Riders & Teams / Calendar & Circuits)

MotoGp 2009, Άλλο ένα συναρπαστικό και αναμενόμενο αγωνιστικό σεζόν για το έτος 2009, που όλοι το περιμένουμε πως και πώς, να μαζευτούμε με την παρέα μας ή να καθίσουμε στο καναπέ του σαλονιού, να παρακολουθούμε ανυπόμονα κάθε αγώνα, τις εξελίξεις πανό στις απίστευτες τεχνολογικά και δυνατές αυτές μηχανές, τον ανταγωνισμό ανάμεσα στις ομάδες (εργοστασιακών η μη).

Πλέων τα ελαστικά έγιναν μονομάρκα, κάτι που κατά την άποψη μου δεν είναι καλό, λόγο ότι σταματήσει ο συναγωνισμός μετάξι Βridgestone (πλέον η μάρκα των ελαστικών των MotoGp) και Μichelin, κάτι το οποίο ρίχνει ένα κλικ πιο κάτω την ανάπτυξη της εξέλιξης και της τεχνολογίας σε αυτό το τομέα.
(θα τεθούν και στην διάρκεια αυτής της σεζόν αντίστοιχα θέματα)
Ας δούμε τις ομάδες και τους οδηγούς που θα συμμετάσχουν στις κατηγορίες
MotoGp – 250cc – 125cc

MotoGp
Dani Pedrosa | Andrea Dovizioso
•Repsol Honda Team

Colin Edwards | James Toseland
•Tech 3 Yamaha

Chris Vermeulen | Loris Capirossi
•Rizla Suzuki MotoGP

Randy De Puniet
•LCR Honda MotoGP

Alex De Angelis | Toni Elias
•San Carlo Honda Gresini

Casey Stoner | Nicky Hayden
•Ducati Marlboro Team

Mika Kallio | Niccolo Canepa
•Pramac Racing

Valentino Rossi | Jorge Lorenzo
•Fiat Yamaha Team

Sete Gibernau
•Grupo Francisco Hernando

Yuki Takahashi
•Scot Racing Team MotoGP



250cc
Hiroshi Aoyama | Raffaele De Rosa
•Scot Racing Team 250cc

Axel Pons | Hector Barbera
•Pepe World Pons WRB

Bastien Chesaux | Toni Wirsing
•Racing Team Germany

Imre Toth | Mattia Pasini
•Team Toth Aprilia

Thomas Luthi
•Emmi - Caffe Latte

Ratthapark Wilairot
•Thai Honda PTT SAG

Roberto Locatelli | Marco Simoncelli
•Metis Gilera

Jules Cluzel
•Matteoni Racing

Karel Abraham
•Cardion AB Motoracing

Alvaro Bautista | Mike Di Meglio
•Mapfre Aspar Team 250cc

Alex Baldolini
•WTR San Marino Team

Gabor Talmacsi
•Balaton Racing Team 250cc

Aleix Espargaro
•Campetella Racing

Shoya Tomizawa
•Team CIP

Stevie Bonsey
•Aprilia Madrid

Lukas Pesek
•Auto Kelly - CP


125cc
Alexis Masbou | Tomoyoshi Koyama
•Locin Racing

Dominique Aegerter | Sandro Cortese
•Ajo Interwetten

Lorenzo Zanetti | Andrea Iannone | Takaaki Nakagami | Jonas Folger
•WWC

Esteve Rabat | Scott Redding
•Blusens Aprilia

Cameron Beaubier | Marc Marquez
•Red Bull KTM 125

Stefan Bradl | Jasper Iwema
•Kiefer Racing

Nicolas Terol | Simone Corsi
•Jack & Jones Pons WRB

Stefano Bianco | Marco Ravaioli
•CBC Corse

Pere Tutusaus
•Matteoni Racing

Lorenzo Savadori
•Fontana Racing

Sergio Gadea | Bradley Smith | Julian Simon
•Bancaja Aspar Team 125cc

Randy Krummenacher | Danny Webb
•Degraaf Grand Prix

Pol Espargaro
•Belson Aprilia

Matthew Hoyle | Michael Ranseder
•Maxtra Team


Και το ημερολογιο και οι πιστες της σεζον για το 2009 είναι

2009 Season

12 April Losail Circuit | Qatar
•GRAND PRIX OF QATAR

26 April Motegi | Japan
•GRAND PRIX OF JAPAN

03 May Jerez | Spain
•GRAN PREMIO DE ESPAÑA

17 May Le Mans | France
•GRAND PRIX DE FRANCE

31 May Mugello | Italy
•GRAN PREMIO D'ITALIA

14 June Circuit de Catalunya | Catalunya
•GRAN PREMI DE CATALUNYA

27 June Assen | Netherlands
•TT ASSEN

05 July Laguna Seca | United States
•U.S. GRAND PRIX

19 July Sachsenring | Germany
•MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND

26 July Donington Park | Great Britain
•BRITISH GRAND PRIX

16 August Automotodrom Brno | Czech Republic
•GRAND PRIX CESKE REPUBLIKY

30 August Indianapolis | Indianapolis
•INDIANAPOLIS GRAND PRIX

06 September Misano | San Marino
•GP DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI

20 September Balatonring | Hungary
•GRAND PRIX OF HUNGARY

04 October Estoril | Portugal
•GRANDE PREMIO DE PORTUGAL

18 October Phillip Island | Australia
•AUSTRALIAN GRAND PRIX

25 October Sepang Circuit | Malaysia
•MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX

08 November Comunitat Valenciana | Valencia
•GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA